近日，杭州、福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳等7個一線、二線城市先后禁止投放共享單車新車。這無疑與投放量過多、停放不規范等問題有關，那么長沙的情況怎么樣呢？記者從長沙共享單車企業了解到，雖然長沙暫未對新車投放下禁令，但摩拜等部分企業已暫緩投放新車。狂飆競速的共享單車行業已進入“下半場”比拼，各企業從“擺車圈地”的粗放式經營轉入更具挑戰性的精細化運營階段。
現狀 行業“爆發”僅一年 33萬輛單車入駐長沙
從共享單車“爆發”到現在，這個行業不過一年時間而已。但是，其“擺車圈地”的速度卻遠遠超出想象。根據交通運輸部發布的統計數據顯示，目前全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億。
以長沙為例，自2016年底共享單車入駐長沙以來，目前長沙已有摩拜、ofo、永安行、酷騎、Hellobike等共享單車品牌，各類共享單車在長沙的投放量已超33萬輛。其中，摩拜、ofo兩家的市場份額遠遠超過其他品牌。
“共享單車的發展，一是資本的推動，二是植入其他商業模式的追求。”一名不愿具名的業內人士說，互聯網巨頭、跨行創業者、風投等各路人馬競相殺入，讓這個行業狂飆競速。特別是隨著騰訊、阿里等資本巨鱷的介入，共享單車行業也和網約車的發展一樣，推出送紅包、免費騎行等“燒錢”模式，行業洗牌隨即拉開，摩拜、ofo迅速長成行業巨頭，一些得不到資本青睞的企業相繼倒閉。
問題 城市承載力難匹配 亂停亂放成主要問題
如何判斷一個城市的單車容納量能達到多少？小藍單車CEO李剛曾經表示，用常住人口的數量除以150～200是比較科學的方法。而摩拜單車相關負責人則認為，一個城市需要多少輛共享單車，并不是簡單的人口比例算法，需要結合人口數量、交通接駁點分布、用戶習慣的動態變化等來計算，并需要對未來進行預測。
可無論如何，瘋狂生長的共享單車帶來了問題。在城區地鐵口、公交站臺、主干道交叉口附近，人行道盲道、大樹旁都停滿了各式各樣的共享單車，可區域內的設施承載能力、車企配套管理服務水平等在短時間內都難以適應。
在地鐵1號線開福區政府站1號口附近，工作日的早晚高峰可以看到這樣一幕：行人便道上堆了幾層共享單車，進出地鐵的行人只能在單車的夾縫中挪動。一位乘客告訴記者：“人行道里面全都是自行車，把我們通過的道路都擋住了。除了進出地鐵站不方便，原先等公交車的位置也被迫挪到了邊上。”
昨日下午，在開福區萬達廣場，成片的共享單車停放在廣場前坪。 長沙晚報記者 黃啟晴 攝
“我經常在河西沿江風光帶散步，三米多寬的綠道上，共享單車一輛挨一輛地停放，只留下一條狹窄的通道，散步的市民只能在狹窄的小道里側身通過，極為不便。”家住陽光100小區的易先生說。
另一方面，相比公交車、出租車等交通工具，共享單車的變數更大。作為提供門到門服務的交通工具，共享單車的停放無法控制，即使長沙劃定了不少共享單車停靠點，但亂停亂放的現象仍備受市民詬病。
管理 施劃停放區超2000處
將企業數據接入監管平臺
長沙對共享單車的管理早已鋪開。從今年4月底開始，長沙在全市主干道、社區以及城區車站、醫院等重點區域分批施劃非機動車停放區，目前已完成施劃超過2000處。
“目前，城管部門已針對包括共享單車在內的各類車輛開展停車亂象執法整治。”長沙市城管執法局相關負責人介紹，針對共享單車較為嚴重的亂停放行為，各區城管執法人員將通知相關共享單車企業在30分鐘內自行整改，如未及時響應，將啟動對不履行義務企業的執法處罰。
日前，市城管局下發《關于落實共享單車停放管理有關規定的通知》，其中要求共享單車企業按照不低于投放量的千分之三的比例合理配備維護人員，運用大數據加強車輛調度、停放和維護管理，確保車輛方便使用，防止車輛聚集擁塞，與各區建立停放管理日常維護機制，通過電話、微信、QQ郵件等方式，實時受理并在規定時間內及時處置車輛亂停、車容不潔問題，及時回收污損車輛。同時，要求各共享單車企業將網絡服務平臺數據庫接入政府監管平臺，或開放數據查詢接口，及時提供車輛投放規模、分布信息、車輛使用頻率等運營數據信息，接受職能部門對車輛投放、停車管理的監督和指導。
運營 從有到精實現升級
由粗放式向精細化轉變
全國各地對共享單車的規范化管理，無疑傳遞著一個行業升級換代的信號：共享單車運營從粗放式到精細化的轉變。“可以說，在長沙，共享單車行業正式進入‘下半場’比拼，比的是精細化運營。”摩拜單車相關負責人說，目前摩拜在長沙的投放量是10萬臺，一直沒有增加新車，并且每天都會有數據進行跟蹤。共享單車企業更加擔心過度投放，這意味著資源浪費、成本提高。
“事實上，縱然城市里已經存在大量冗余的共享單車，我們依然能通過APP和微信小程序端的請求，發現很多用戶用車需求得不到滿足。”該負責人說，“這給我們的考驗，就是通過及時的智能調度，來滿足整個城市熱點和盲點的供需平衡，它考驗的是一個平臺的精細化運營能力。”
“從有到精，是目前共享單車發展的主要方向。”ofo小黃車相關負責人說，目前ofo正全面推行城市“網格化”運營模式，把城市劃成網格，每個網格充實運營維護人員，對網格內共享單車投放、維修進行管理。
以摩拜和ofo為代表的共享單車企業均表示，未來將借助先進的科學技術，基于自己的大數據分析平臺，合理計算出需要投放的時間、地點和數量。而隨著“電子圍欄”技術近期在長沙落地，共享單車的管理將更加可控。“最大的變化，就是還車的時候需要在指定的停車點還車，否則將無法結束行程，并持續計費。”某共享單車品牌負責人這樣介紹“電子圍欄”技術。
“在共享單車行業發展的‘下半場’，不僅需要職能部門加強監管，更需要企業和市民擔起應有的社會責任。”一名業內人士表示，規范共享單車市場秩序，需要建立政府主導、企業參與、社會協同、依法管理的體制和機制。在政府做好市場準入、行業規劃、管理條例的同時，企業應加大技術投入，加強行業自律。同時，建立起社會信用體系，將用戶的行為與信用體系掛鉤，提升騎行中的文明素養。
長沙晚報首席記者 吳鑫礬
原標題：從有到精實現升級 共享單車進入“下半場”比拼
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