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　　共享單車攻城略地近一年來，食物鏈頂端的火拼與底端的清場相繼來襲。

　　2017年8月14日，知春路，市民在停放使用的共享單車。新京報記者 浦峰 攝

　　過去兩個月，繼悟空單車和3Vbike相繼宣布停運后，又一家共享單車企業(yè)町町單車被曝倒閉跑路。而兩大巨頭摩拜單車與ofo不僅開辟海外市場，也進(jìn)入紅包、月卡、免費騎的燒錢大戰(zhàn)，加之監(jiān)管愈加規(guī)范，共享單車正在上演新的“冰與火之歌”。

　　海外是國內(nèi)白熱化競爭之余的出路之一，除了摩拜和ofo之外，停運的3Vbike法定代表人巫盛華8月14日也表示，目前正在嘗試海外市場。

　　在分析人士眼中，隨著摩拜單車和ofo單車在份額上占有越來越大的優(yōu)勢，二線企業(yè)的市場空間會被進(jìn)一步壓縮。此外，他表示，資本也會向頭部企業(yè)集中，摩拜單車和ofo的競爭優(yōu)勢將會更加明顯。但局部市場仍有機(jī)會。新京報記者 陳維城 楊礪

　　頂部

　　燒錢降價+進(jìn)軍海外

　　2016年底，一張滿屏是共享單車應(yīng)用的手機(jī)屏幕截圖在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達(dá)1.06億，占網(wǎng)民總體的14.1%。據(jù)QuestMobile8月數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車和ofo構(gòu)成國內(nèi)共享單車第一梯隊，競爭依然膠著。

　　共享單車從誕生之日起似乎注定是燒錢的，摩拜單車原版造價成本高達(dá)3000，而與其功能相近的ofo單車成本僅200元左右，但ofo單車高損壞率，也使其后期不斷投入維修養(yǎng)護(hù)費用。

　　盡管如此，但為了爭搶用戶，今年以來，摩拜與ofo便開始了免費騎的競爭，從三天免費到一周免費，再到一個月，似乎這場燒錢大戰(zhàn)愈演愈烈。近期，摩拜單車推出“2元30天、5元90天”的優(yōu)惠活動，意味著摩拜的顧客只需要支付象征性的費用，而非一次1元的“最低消費”。ofo也不甘示弱，推出了“免費騎行月卡”，搶到“月卡”的用戶可以在一個月內(nèi)免費騎行。

　　競爭不僅是摩拜和ofo兩家單車企業(yè)的單打獨斗，阿里和騰訊也卷入了共享單車的“黃橙大戰(zhàn)”之中。2017年3月，ofo宣布與支付寶芝麻信用達(dá)成合作，對芝麻信用達(dá)到一定分?jǐn)?shù)的用戶，可以免押金直接用車。8月，摩拜宣布與微信達(dá)成合作，用戶在微信摩拜單車小程序中注冊賬號后即可享受每周5次免押金騎車的待遇。

　　在國內(nèi)燒錢的背后，兩家企業(yè)同時瞄準(zhǔn)了海外市場，今年8月，摩拜單車宣布進(jìn)入英國倫敦，截至目前，已進(jìn)入全球5個國家的超過150個城市，投放超過600萬輛智能共享單車，覆蓋超過1億全球用戶。而ofo也進(jìn)入全球8個國家超170個城市，為上億用戶提供超30億次出行服務(wù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車采取國內(nèi)走量、海外賺錢的策略，畢竟摩拜單車海外收費每半小時0.5英鎊。也有聲音表示，海外的單車數(shù)量少，尚不足以覆蓋海外運費，短期內(nèi)賺錢也可能性不大。

　　底部

　　發(fā)出100多份投資請求只有一兩個回復(fù)

　　在摩拜和ofo組成的第一縱隊之外，其他共享單車企業(yè)的前景則暗淡了許多。

　　繼悟空單車、3Vbike因單車大量被盜、資金困難等因素停運后，8月9日，據(jù)澎湃報道，在南京市場運營的共享單車企業(yè)町町單車被曝公司人去樓空，倒閉跑路。這是兩個月來的第三家停運的共享單車企業(yè)。工商信息顯示，今年4月，町町單車的運營方，南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司法定代表人已由丁偉變更為丁金玉。目前在工商系統(tǒng)中，這家公司已被列入“經(jīng)營異常名錄”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有超30家共享單車企業(yè)。除了摩拜單車與ofo單車兩大巨頭外，其余企業(yè)的市場占有率并不明顯。據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，ofo共享單車、摩拜單車和酷騎單車分別以51.9%、45.2%、4.6%占據(jù)中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。同時意味著，包括小藍(lán)車、永安行等在內(nèi)的多家共享單車企業(yè)的APP最多只能覆蓋不足4%的用戶。

　　在諸多小公司看來，供應(yīng)鏈資源的匱乏、資金困難是造成共享單車企業(yè)競相出局的主要原因。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受媒體采訪時表示，拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞。截至停運前90%的車輛難覓蹤跡。

　　共享單車平臺3Vbike法定代表人巫盛華在接受新京報記者采訪時表示，“我也找了很多投資機(jī)構(gòu)過去，像紅杉資本啊這些，但是都沒有回應(yīng)我。我一共發(fā)了大概100多份BP(商業(yè)計劃書)，大部分(投資機(jī)構(gòu))都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。”

　　在停運了近兩個月后，8月14日，巫盛華告訴新京報記者，自己目前正在嘗試海外市場，但沒有透露具體的計劃。

　　媒體人邊際認(rèn)為，“正如當(dāng)年網(wǎng)約車領(lǐng)域的快速崛起，從海量競爭再到后來的獨角獸壟斷，共享單車行業(yè)的發(fā)展路徑也十分相似——依靠天量資本的投入來換取市場占有率，而這樣的洗牌確實已經(jīng)開始。”

　　市場

　　二線企業(yè)空間還將壓縮？

　　“所謂共享單車，核心的模式就是租賃，”互聯(lián)網(wǎng)分析師付亮認(rèn)為，雖然有外媒認(rèn)為共享單車是一門“蠢生意”，但整體來看在優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低成本的條件下，租賃這一核心模式是能夠可持續(xù)發(fā)展的。

　　獨立IT分析師唐欣也表示，共享單車的核心是城市短途高頻出行服務(wù)，同時，以租賃帶動線上流量經(jīng)營、數(shù)據(jù)以及車身廣告影響等等模式也是共享單車企業(yè)探索的方向。

　　“但單車租賃終歸還是一門利潤率的生意。”付亮認(rèn)為，共享單車企業(yè)只有不斷在運營管理上精耕細(xì)作才能取得持續(xù)的競爭力。政府機(jī)構(gòu)不應(yīng)簡單粗暴地限制單車保有量，而應(yīng)該在管理上更加細(xì)化，規(guī)范企業(yè)運營，避免單車投放后無人管理的情況出現(xiàn)。

　　在付亮看來，隨著摩拜單車和ofo單車在份額上占有越來越大的優(yōu)勢，二線企業(yè)的市場空間會被進(jìn)一步壓縮。此外，他表示，資本也會向頭部企業(yè)集中，摩拜單車和ofo的競爭優(yōu)勢將會更加明顯。但局部市場仍有機(jī)會，中小共享單車企業(yè)應(yīng)注重差異化競爭和布局速度。

　　唐欣認(rèn)為，快速在二線城市形成規(guī)模效應(yīng)和優(yōu)化舊車回收、壞車維修等運營管理是第二梯隊和新入局的共享單車企業(yè)的突破口。

　　監(jiān)管

　　多部門合力規(guī)范單車運營

　　與其他行業(yè)一樣，經(jīng)過剛開始的野蠻擴(kuò)張后，監(jiān)管愈加規(guī)范。如此多的共享單車出現(xiàn)街頭，亂停放給城市管理帶來了混亂無序。日前，因共享單車亂停放增加管理成本，北京一物業(yè)公司怒告單車公司索賠百元。

　　此前，北京市試行電子圍欄，要求共享自行車不能無序投放；科學(xué)把握總量和投放節(jié)奏，防止盲目擴(kuò)張，設(shè)定轄區(qū)最大投放數(shù)量。上海也要求非機(jī)動車停車泊位以外區(qū)域不允許投放共享單車；加大對共享單車清運力度；整肅共享單車亂停放、“扎堆”停放等問題。

　　對于共享單車運維員比例也有涉及，北京明確要求，企業(yè)要根據(jù)實際情況，從保證運行服務(wù)的需求出發(fā)，確定維護(hù)人員的配備比例。上海則要求共享單車運營單位應(yīng)按照投入車輛總數(shù)不低于千分之五的比例配備車輛維護(hù)、維修、調(diào)運人員。

　　8月初，國家交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺共享單車發(fā)展指導(dǎo)意見，提出科學(xué)確定共享單車定位、規(guī)范自行車停放及管理、用戶注冊使用實行實名制、鼓勵免押金方式提供服務(wù)、強(qiáng)化輿論和社會監(jiān)督等建議。

　　原標(biāo)題：硝煙之下 共享單車上演“冰與火之歌”