周培駿 制圖

　　東方網1月19日消息：據《青年報》報道，用打車軟件呼叫“專車”，卻來了輛公交！這不是“段子”，而是發生在身邊的真事。昨日，市民陳女士向本報反映，她遇到了這樁怪事，“一個人坐‘公交專車’回家。”那么，如果路中出現“狀況”，責任該如何分攤？公交車用作“專車”到底為哪般？

　　用打車軟件叫專車竟叫來一輛公交車

　　本月上旬的一天晚上11點整，剛下班的陳女士打算回家。她在上海火車站附近習慣性地拿出手機，用“嘀嗒拼車”APP叫了輛“專車”。下單5分鐘后，頁面即顯示預約成功，一輛紅色SUV搶了單。隨后，司機還主動打來電話確認上車地點。可當陳女士到達預約的上車點后，卻沒看見一輛轎車。

　　“到了嗎？”寒風中，陳女士凍得瑟瑟發抖，通過電話焦急地向司機詢問。“已到路邊。”司機回答。然而，陳女士左顧右盼卻沒看見相約的轎車。彷徨之際，一位三四十歲模樣的師傅駕駛著一輛公交車停到她身旁，并自稱就是接單司機。陳女士看呆了。接下來司機的回答更讓她覺得稀奇：“我的轎車停在漕寶路附近，因為今天值最后一趟班，沒空開‘專車’ 出來，你就上來坐公交車吧。”因為急著回家，陳女士半信半疑地上了公交車。

　　當晚11點10分，司機載著陳女士出發。司機接“私活”就不怕被發現嗎？既興奮又緊張的陳女士心中疑云密布。司機邊駕車邊解釋，開“專車”只是他的兼職。當天，他剛結束末班車工作。按理說，他應把車從終點站直接開回位于市西的停車場。其間，公交車只能“閉門謝客”。但在司機看來，這存在資源“浪費”。“與其將車‘空放’回庫，不如順路載客。”他認為這并不會對行車造成什么影響。

　　“你用公交車拼車不止一次了吧？”陳女士好奇地問，“是啊！”他笑了笑對此毫不掩飾。

　　看得出來，司機已是公交行業的“老法師”，撇開私用公車不談，陳女士對其開車技術贊不絕口，“一馬平川的馬路上，司機開得十分平穩，中途并不在任何站臺停靠。由于司機對上海已熟門熟路，全程根本不需要我導路。”對于一個人“包公交車”，陳女士表示“很新奇”。“我乘著公交車上了高架，到達自家門口只花了約半個小時。其間，跟司機有說有笑的，還真是個愉快的體驗。”

　　晚上11點40分許，陳女士到達了漕寶路附近的小區門口，立馬給司機滿分評價。除了付清26.5塊的打車費外，她還額外給了對方4塊錢的感謝費。

　　隨后，記者撥通了涉事司機的電話，對方承認其的確在嘀嗒拼車注冊了賬號，主要在閔行一帶“接活”，對“公車私用”之事卻只字未提。

　　各方聲音

　　打車平臺

　　經查實車主會面臨封號

　　對此，“嘀嗒拼車”工作人員回應，乘客發現車輛與下單信息不符，可直接向平臺投訴。“舉報一經核查屬實，平臺會對車主的賬號進行警告、扣分等處罰。最嚴重的，車主將面臨封號。不過，司機并不會被罰款，乘客也無法獲賠。”該工作人員表示，“乘客需提供叫單時的手機號，或司機手機號。平臺會事先核查車主、乘客賬號優劣情況。在3至5個工作日內，平臺會給投訴人回復電話。若乘客不愿意透露個人信息，也可到打車軟件上匿名投訴。”她坦言，對于車輛不符的情況，平臺監控力量有限，這類事往往只能依賴乘客舉報。

　　“平臺每周能處理150個‘人、車、牌不符’案例。”同樣是“專車”大戶的滴滴公司透露，“這其中有滴滴平臺核驗時揪出的，也有乘客投訴反映的。” 滴滴工作人員介紹，公司內部明令禁止公車私用，駕駛員申請注冊時，平臺會要求司機的駕齡、車況等必須符合安全駕駛標準。

　　目前，大多數打車平臺是如何預防“公車私用”的？業內人士向青年報記者介紹，第一，平臺通常會組織相關培訓，提升“專車”司機的服務質量和專業技能；第二，平臺會定期進行‘人、車、牌’核驗，三者不一致，司機就會被要求調整，若其不配合，將被取消接單資格；第三，乘客發現車輛信息不符時，可直接向平臺投訴。

　　上述業內人士指出，‘人、車、牌’信息不符的情況很難避免，預約“專車”來了輛“電馬兒”，弟弟開“專車”肇事后兄長“頂包”等也曾見諸報端。打車軟件在受到熱捧的同時，也遭遇違約成本低、處罰力度小等問題，因投訴渠道有限，大多乘客只能自認倒霉。

　　巴士公交

　　抓到要扣司機月度獎金

　　“利用入場車接客肯定是違規了。”巴士公交工作人員表示，按照公司規定，乘客到達終點站后，公交末班車運營已經結束，司機不可再度載客。當然，該規定也并非“一刀切”，“例如，突發交通事故，警方有執法需要時，公交車司機應積極配合。”

　　上述工作人員介紹，“按照流程，接到市民舉報后，巴士公司首先會通過GPS系統將司機當天的行駛軌跡調出來，而后，下載公交車內的錄像資料并進行回放。是否為‘公車私用’一目了然。”

　　實際上，公交“巴士通”系統早已實現了智能投幣機、POS機與GPS車載終端的數據對接，在電腦屏幕的線路運營圖上，工作人員可清楚地看到有一個個圓點在緩慢移動，每一個圓點都代表一輛運行中的公交車。

　　有了位置定位，司機為何敢鋌而走險？該工作人員坦言，“說實話，‘巴士通’數據易丟失，運營過程中，也會受到天氣情況、周邊建筑物的影響，數據正確率只有70%－80％。這或許讓司機心存僥幸。”

　　與此同時，公交公司每天都會對車載錄像抽查，一來，為了檢驗監控設備使用情況。二來，監管公交車的動態。然而，由于“事多人少”，各公交公司日均僅抽查30輛左右的公交車。可見，公交公司對“公車私用”監管力度十分有限。

　　公車私用一經查證屬實，司機將面臨怎樣處罰？該工作人員表示，“司機違規情節若不嚴重，例如，在返場途中順路載熟人、刷卡載客、超速行駛，將被作為違反一般勞動紀律論處，罰款50-500元不等。”如果是公交車當“專車”用，則屬于嚴重違規的情況。工作人員強調，“一方面，司機嚴重違反企業規章制度；另外，行駛途中萬一出了車禍，會給企業帶來不小麻煩。涉事司機至少會被扣除當月獎金，約兩千至三千元。”

　　法律人士

　　司機乘客安全不能保障

　　“公交車屬于公交單位所有的運營車輛，司機公車私用涉嫌違法。”上海遠業律師事務所律師江楠表示，司機已涉嫌不當得利，獲利累計一定數量的，甚至會觸犯職務侵占罪。

　　“公交車通常都購買了商業險、交強險。在運行過程中，一旦發生意外，首先公交車輛保險公司應賠付。畢竟正常上路駕駛，并非酒駕毒駕等禁賠事項。此外，由于司機所為并非職務行為，公交車公司承擔責任不合理，單位沒有賠償義務。保險以外部分，司機應按過錯比例承擔。”江楠律師認為，“乘客自身也有一定責任，公交車輛應按規定路線行駛并停靠，打車喚來公交車，所形成的運輸合同本身有違法性。”

　　“保險公司不應理賠。”在理賠方面，上海瀛東律師事務所律師仲劍峰與江楠則持不同意見，“保險有其涵蓋的周期，也就是說在保險責任范圍內，保險公司才會予以理賠。籠統地講商業險及交強險并無意義，在具體險種上，公交車一般會購買‘車上人員險’，以解決車上人員的理賠問題，保護乘客利益。此處的‘乘客’是指公交車在營運中搭載的乘客，非指司機下班途中私帶的乘客。在非營運狀態下，讓保險公司承擔責任不公平。”

　　仲劍峰指出，“一旦發生意外，司機和乘客的權益均無法得到保障。”他表示，此時，乘客只能依據侵權法，向公交司機個人主張侵權責任，賠償相應的損失。“誰闖禍、誰買單”，行為危險性不容小覷。另外，司機公車私用，違反了勞動合同，公司有權依據勞動法對其進行處罰，甚至作出開除的決定。

　　“實際上，挪用公交車只是個案。”仲劍峰表示，“但此行為不僅風險大，且浪費公眾資源，易形成負面的社會效應。同時，監管存在的漏洞很難填補，建議相關部門及平臺能采取有效措施治理，增加違規成本。”