從中國鐵路總公司獲悉，2月4日春運首日，全國鐵路發送旅客577.3萬人次，運輸安全平穩有序。(新華網2月5日)

　　相對于去年，今年春運最大的感受就是順暢、有序。進入春運，全國未出現擁堵和“淤積”反而有“遇冷”的現象，這得益于今年“天時”優勢以及鐵路運能的充分釋放。

　　但是，從網上反饋來看依然是“戰火”綿延，一票難求的呼聲仍然此起彼落，為何網上的和線下的春運呈現冰火兩重天的效果？

　　這都是各種“囤票”惹的禍。從各大車站售票大廳可以看到，窗口上退票的隊伍要超過購票的隊伍。普通的旅客也加入囤票行列，很多人同時購買兩張以上同一目的地不同時間的車票來預防和應對出行行程的變化，在最后確定日期后再退掉手上余票，這直接導致了網上一票難求的虛擬恐慌。

　　而現實是，在退票高峰過后，很多方向的車票尚有寬裕。在2月5日春運第二日，從12306網站查詢系統可以看到，即便是春運炙手可熱的北、上、廣去往全國各地的車票都還能覓“蹤跡”，這充分說明今年的春運車票并不如網上表現的那么“難求”。

　　當然，這平穩有序的背后，更多的是鐵路職工最大的付出，車、機、工、電、輛等各部門聯合作戰，以“紅眼高鐵”為例，春運期間鐵路開行的“紅眼”高鐵是鐵路深挖運輸潛能的自我加壓。按照鐵路既有開行方式，高鐵在深夜是停輪自檢，目的是騰出時間給動車進行必要的“體檢”對線路進行必要的養護?！凹t眼”高鐵的開行打亂了既有的運輸方式，鐵路職工不得不在運輸的間隙進行必要的安全檢測和養護的作業，確保車輪不停維護不斷，讓鐵路職工始終保持一種高負荷的運轉狀態。

　　不要被網上“擁堵”的春運迷惑了雙眼，更不能被“黃?！彼鲇?。雖然，現在說鐵路已經解決了春運的一票難求略顯過早，但是，網上亂象過度放大了“一票難求”的情緒，或許稍微等等，就會看到真實的鐵路春運遠沒有網絡上那么“擁堵”。