雖然近兩年國內(nèi)大舉投入公路、鐵路和內(nèi)河水道，但是中國物流成本過高這一事實(shí)客觀存在。
畢馬威最新發(fā)布報(bào)告稱，總體而言，中國的運(yùn)輸成本占中國GDP的18%，比許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家都要高出很多。高成本首先沖擊的是最終用戶，對廠家來說，物流成本可以高達(dá)生產(chǎn)成本的30%-40%。
行業(yè)分散稅費(fèi)過高
報(bào)告稱，中國的物流成本居高不下的原因之一是整個行業(yè)比較分散。據(jù)了解，目前在中國從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)大致可分為外資、國有和民營三大類，在不同細(xì)分行業(yè)各有優(yōu)勢，比如，公路運(yùn)輸市場已在2005年前后對所有類型的企業(yè)開放，因此競爭極為激烈。在空運(yùn)市場，外資企業(yè)仍然受到較大的限制。
目前，國內(nèi)從業(yè)公司數(shù)量數(shù)以萬計(jì)，其中成千上萬的是民營企業(yè)，規(guī)模不等。如申通快遞和新時代國際運(yùn)輸(NTS)等企業(yè)的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國。但大多數(shù)民營企業(yè)都是中小型規(guī)模，僅在本地或一定區(qū)域開展業(yè)務(wù)。
畢馬威指出，運(yùn)輸及物流公司所面對的挑戰(zhàn)，是要趕上工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移及本地需求增長的步伐。而大多數(shù)企業(yè)財(cái)力缺乏，無法在設(shè)備和員工培訓(xùn)方面給予足夠投入。此外，中國物流業(yè)面對的另一個挑戰(zhàn)是復(fù)雜的稅收和法規(guī)方面的要求。
事實(shí)上，物流運(yùn)輸稅費(fèi)過高今年隨著農(nóng)產(chǎn)品的過山車式波動已經(jīng)被廣泛詬病。對于貨車運(yùn)輸企業(yè)而言，過路費(fèi)可以占到總成本的三分之一。此外，運(yùn)輸企業(yè)需要繳納3%的營業(yè)稅，倉儲和貨運(yùn)代理企業(yè)需要繳納5%的營業(yè)稅。
畢馬威中國合伙人王鎮(zhèn)華表示，即將于明年1月1日率先在上海試行的增值稅改革，將會以增值稅取代營業(yè)稅，運(yùn)輸及物流業(yè)將會是率先試行的行業(yè)之一。部分公司會因改革而受惠，但部分亦會因此令利潤受到影響，公司的業(yè)務(wù)模式將決定最終的影響。
行業(yè)整合為未來行業(yè)特色
報(bào)告亦指出，行業(yè)整合的跡象已經(jīng)浮現(xiàn)。新時代物流管理有限公司首席財(cái)務(wù)官王國強(qiáng)認(rèn)為，在未來幾年，整合將是物流運(yùn)輸業(yè)的一大特色“全國性企業(yè)希望收購更多地方性企業(yè)，小公司將很難生存。”王國強(qiáng)認(rèn)為，并購背后的主要原因是成本日益上漲，特別是勞動力、燃料和設(shè)備租賃成本的上漲。
畢馬威則指出，雖然一部分企業(yè)可能會選擇整合業(yè)務(wù)，大部分規(guī)模較小的營運(yùn)商仍將繼續(xù)專攻二、三線城市的市場，主要是因?yàn)樗麄冚^熟悉當(dāng)?shù)厍闆r，而且能夠提供更具價(jià)格競爭力的服務(wù)。由于物流業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模相對較小，用于收購的融資成本往往偏高，要找到具備相關(guān)技能而且經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人才來處理收購整合也頗具有挑戰(zhàn)性。
畢馬威中國合伙人王鎮(zhèn)華表示，為應(yīng)對成本上升，制造商需要從供應(yīng)鏈發(fā)掘新的機(jī)會以提高效率。物流是決定眾多企業(yè)競爭力的一個關(guān)鍵因素。王國強(qiáng)則認(rèn)為，運(yùn)輸和物流企業(yè)必須要找到在內(nèi)部控制成本的方法。
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