當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年11月16日，韓國(guó)首爾一架直升機(jī)撞上高層公寓后墜毀，已致2人死亡。
人民網(wǎng)11月19日訊 16日上午，韓國(guó)首爾市一架私人直升機(jī)撞上民間公寓后墜毀，造成機(jī)上2名駕駛員死亡。事故原因初步判定為大霧造成的能見(jiàn)度過(guò)低。韓媒報(bào)道指出，來(lái)自中國(guó)的霧霾給首爾市中心的直升機(jī)飛行帶來(lái)危險(xiǎn)因素。
據(jù)韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)網(wǎng)站報(bào)道，專(zhuān)家分析稱(chēng)，中國(guó)發(fā)生的霧霾天氣增加了韓國(guó)霧氣的發(fā)生頻率，霧霾正上升成為影響韓國(guó)首爾市中心直升機(jī)飛行中的危險(xiǎn)因素。擁有23年飛行經(jīng)歷的飛行員張振煥稱(chēng)，“在霧氣中飛行就跟閉著眼飛行一樣，即便是經(jīng)驗(yàn)再豐富的飛行員也會(huì)感到慌張，這是飛行中最大的危險(xiǎn)因素”。
據(jù)報(bào)道，事故當(dāng)天上午直升機(jī)碰撞的I’Park公寓102棟建筑的航空障礙燈當(dāng)時(shí)處于無(wú)法正常啟動(dòng)狀態(tài)。首爾江南警署18日指出，從15日開(kāi)始，102棟公寓的航空障礙燈發(fā)生故障，之后是公寓管理所的職工們手動(dòng)啟動(dòng)的，而事故當(dāng)天早上，職員在日出以后關(guān)閉了此燈。
航空障礙燈是為了告知飛行器建筑物的位置而閃爍的火光，平時(shí)它會(huì)隨著日暮時(shí)間自動(dòng)打開(kāi)、日出時(shí)間自動(dòng)熄滅。但是根據(jù)航空法施行細(xì)則，當(dāng)發(fā)生霧氣等問(wèn)題，可視距離不足5公里時(shí)，白天也必須打開(kāi)航空障礙燈。警方相關(guān)人士稱(chēng)，“這跟事故有何因果關(guān)系還將作進(jìn)一步調(diào)查。”
報(bào)道稱(chēng)，像這樣誘發(fā)直升機(jī)事故的霧氣在今年經(jīng)常出現(xiàn)。據(jù)此前韓國(guó)氣象廳的氣象觀測(cè)資料顯示，首爾今年發(fā)生的薄霧天氣為13天、霧霾天氣為12天。而去年發(fā)生的薄霧天氣為11天、霧霾天氣為7天，2011年薄霧天氣僅為3天、霧霾天氣僅為7天。
首爾大學(xué)研究大氣科學(xué)的許昌會(huì)教授解釋稱(chēng)：“由于中國(guó)發(fā)生的霧霾天氣，造成微塵濃度增加，就會(huì)形成水蒸氣容易附著的條件，很容易發(fā)生霧氣。”
韓國(guó)有人主張，應(yīng)該制定應(yīng)對(duì)中國(guó)霧霾天氣給韓國(guó)造成霧氣問(wèn)題的相應(yīng)對(duì)策。
而與此同時(shí)，韓國(guó)氣象廳中正在試運(yùn)營(yíng)的“霧氣特報(bào)”的準(zhǔn)確度也日益下降。據(jù)氣象廳資料顯示，2010年為56.9%的霧氣特報(bào)準(zhǔn)確率今年上半年僅為34.7%。建國(guó)大學(xué)研究航天宇宙信息系統(tǒng)工程學(xué)的鄭成南教授提議，“氣象廳有必要建立可同步向控制員或飛行員發(fā)送市中心直升機(jī)場(chǎng)附近氣象信息的體制。”
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