河南高速實(shí)施貨車分時(shí)段差異化收費(fèi)政策“滿月”

    映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰 文/圖）8月1日，河南在全國(guó)率先實(shí)施高速公路貨車分時(shí)段差異化收費(fèi)政策，即從當(dāng)日22時(shí)至次日6時(shí)，對(duì)駛離河南省高速公路收費(fèi)站口的所有貨車實(shí)施9.5折優(yōu)惠，對(duì)持有河南省ETC卡的貨車實(shí)施9折優(yōu)惠。

　　映象網(wǎng)記者從河南省交通運(yùn)輸廳獲悉，截止9月1日凌晨6時(shí)，此項(xiàng)政策已在河南實(shí)施整一個(gè)月，享受優(yōu)惠政策的貨車達(dá)218.27萬(wàn)輛次、優(yōu)惠金額2638.15萬(wàn)元，平均每輛貨車優(yōu)惠金額12.09元。

　　物流成本降低 預(yù)計(jì)一年優(yōu)惠超10億

　　據(jù)悉，一個(gè)月來(lái)，享受優(yōu)惠政策的貨車達(dá)218.27萬(wàn)輛次、優(yōu)惠金額2638.15萬(wàn)元，平均每輛貨車優(yōu)惠金額12.09元。

　　其中享受9折優(yōu)惠的貨車2.12萬(wàn)輛，優(yōu)惠金額41.10萬(wàn)元，平均每輛貨車優(yōu)惠金額19.37元；享受95折優(yōu)惠的貨車216.15萬(wàn)輛，優(yōu)惠金額2597.05萬(wàn)元，平均每輛貨車優(yōu)惠金額12.02元。經(jīng)過(guò)計(jì)算，一個(gè)月來(lái)，優(yōu)惠金額每周的增長(zhǎng)率為6%左右，以此速度增長(zhǎng)，一年的優(yōu)惠額度將遠(yuǎn)超10億元。

　　貨車總流量上升 提升道路資源利用率

　　一個(gè)月來(lái)，全省高速公路通行貨車共849.90萬(wàn)輛次，比2016年同期的683.26萬(wàn)輛次增長(zhǎng)24.39%，環(huán)比上月同期的789.19萬(wàn)輛次增長(zhǎng)7.69%。此項(xiàng)政策，吸引了貨運(yùn)車輛從國(guó)、省普通公路轉(zhuǎn)移至高速公路行駛。

　　占全天時(shí)長(zhǎng)1/3的閑時(shí)，原先貨車流量占全天總流量的20.8%，如今這一比例逐步提升至25.7%，提高4.9%，閑時(shí)的高速公路道路資源得到更多的利用。

河南高速實(shí)施貨車分時(shí)段差異化收費(fèi)政策“滿月”

　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率上升 吸引更多貨運(yùn)車輛走高速

　　新政出臺(tái)后，河南宇鑫物流集團(tuán)副董事長(zhǎng)王琳仔細(xì)地算了一筆賬。車輛現(xiàn)行走干線公路時(shí)速為45km/h，走高速后時(shí)速65km/h，時(shí)效提升44%；現(xiàn)行普通道路,往返公里數(shù)在600公里以上時(shí)采用兩日往返，走高速后可當(dāng)日往返。

　　“現(xiàn)行客戶下午發(fā)貨第三日上午才能到達(dá)省內(nèi)提貨網(wǎng)點(diǎn)，走高速后，客戶提貨兌現(xiàn)時(shí)間可以提升1天。”王琳仔表示。

　　據(jù)了解，此項(xiàng)政策，吸引了貨運(yùn)車輛從國(guó)、省普通公路轉(zhuǎn)移至高速公路行駛，降低了普通公路的交通壓力和安全事故率，同時(shí)也使得普通公路的服役年限增長(zhǎng)。

　　另外，夜間閑時(shí)貨車通行比例的上升，降低了白天忙時(shí)客貨混行的比例。面對(duì)夜間行車是否不夠安全的疑問(wèn)，多位貨車司機(jī)接受采訪時(shí)表示，只要安排好作息時(shí)間，比起白天車輛較多、客車貨車混跑的狀況，夜間行車其實(shí)更安全。

　　河南省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)張瓊：“通過(guò)降低單個(gè)貨車的通行費(fèi)，目的是提高整個(gè)高速公路的通行效率和流量，實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)受益、物流企業(yè)受益、終端消費(fèi)者受益、經(jīng)濟(jì)社會(huì)受益等多方共贏的局面。”新政目前仍處在“消化”期，貨運(yùn)公司和車主知曉信息、做出調(diào)整還需要過(guò)程，隨著新政繼續(xù)施行，其效果會(huì)更加凸顯。

　　“降費(fèi)”“增效”雙管齊下降低物流成本

　　此外，映象網(wǎng)記者還了解到，河南省交通運(yùn)輸廳還有一系列其他優(yōu)惠措施，降低物流成本。

　　綠色通道免收政策：從2010年12月1日開(kāi)始，我省境內(nèi)所有高速公路對(duì)整車合法裝載的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛免收高速公路通行費(fèi)，截止到2017年6月底，“綠色通道”已累計(jì)減免通行費(fèi)142.01億元，減免車輛3357.63萬(wàn)輛（次）。

　　特種車輛減免政策：自2012年起至2017年6月，對(duì)公安機(jī)關(guān)警用車輛累計(jì)減免通行費(fèi)2.56億元；落實(shí)國(guó)家重大節(jié)假日減免通行費(fèi)66.58億元；對(duì)我省甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)的甩掛運(yùn)輸車輛實(shí)施減免高速公路通行費(fèi)30%的優(yōu)惠政策，截止2016年底，全省累計(jì)減免通行費(fèi)約886萬(wàn)元；對(duì)郵政普遍服務(wù)運(yùn)輸專用車輛減免50%通行費(fèi)的優(yōu)惠政策，僅2016年就減免389.27萬(wàn)元。

　　非現(xiàn)金支付優(yōu)惠政策：目前，我省建成的客車不停車電子收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)，對(duì)ETC客車用戶開(kāi)始實(shí)行高速公路通行費(fèi)減免5%的優(yōu)惠政策，截止2016年底，全省累計(jì)減免通行費(fèi)約38754.56萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2017年全年減免通行費(fèi)約52691.08萬(wàn)元；從2017年4月起，陸續(xù)在部分試點(diǎn)收費(fèi)站安裝掃碼機(jī)，開(kāi)展手機(jī)支付業(yè)務(wù)，對(duì)通行我省高速公路貨車非現(xiàn)金支付的客戶，給予9.9折通行費(fèi)優(yōu)惠，截止2017年7月30日，共減免14.79萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2017年減免約65萬(wàn)元。

　　張瓊表示，降低物流成本必須堅(jiān)持“降費(fèi)’‘、“增效”雙管齊下，降費(fèi)是降低物流成本的重要途徑，是治標(biāo)之策，是為了為增效贏得更加充足的時(shí)間；增效是降低物流成本的根本途徑，是多方共贏的治本之策。

　　“在降費(fèi)方面，除高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)政策外，河南還將研究對(duì)經(jīng)指定高速公路收費(fèi)站，進(jìn)出河南自貿(mào)區(qū)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛、冷鏈運(yùn)輸車輛、多式聯(lián)運(yùn)車輛，通行高速公路實(shí)施優(yōu)惠等政策，以期更好地發(fā)揮河南道路資源并推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。”張瓊表示，在增效方面，河南也已經(jīng)形成了初步的政策措施，包括加快物流通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善跨境陸路聯(lián)運(yùn)通道、“空中絲綢之路”和國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)通道三大國(guó)際物流通道；優(yōu)化物流樞紐布局，暢通省內(nèi)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)；研究建立電子運(yùn)單系統(tǒng)，集中攻關(guān)，率先試行多式聯(lián)運(yùn)“一單制”；推動(dòng)建立多式聯(lián)運(yùn)政務(wù)信息服務(wù)平臺(tái)，引導(dǎo)建立企業(yè)間的多式聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息交互共享；深化交通運(yùn)輸領(lǐng)域“放管服”改革，推進(jìn)“多式聯(lián)運(yùn) ”無(wú)車承運(yùn)人、“多式聯(lián)運(yùn) ”高效配送、“互聯(lián)網(wǎng) ”車貨匹配等；推廣先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，大力發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的輔助產(chǎn)業(yè)。

　　通過(guò)“降費(fèi)”“增效”雙管齊下、協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的降本增效，推動(dòng)在鄭州乃至河南形成物流產(chǎn)業(yè)集群，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的加快發(fā)展。

　　“我們的目標(biāo)是，經(jīng)過(guò)3-5年的努力，基本建成網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通內(nèi)外、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢高效、標(biāo)準(zhǔn)銜接協(xié)同、支撐保障有力的現(xiàn)代立體交通體系和現(xiàn)代物流體系，把河南建設(shè)成為貨物流通最快最好的國(guó)際性物流中心。”張瓊說(shuō)。