新車上市
廣汽乘用車總經理吳松表示，計劃未來五年，逐步向市場投放20~30款車型。按照銷量規劃，2017年廣汽傳祺將實現50萬輛的銷售目標。挺巧合，奇瑞銷量達到50萬輛后，在售車型也有二三十款。只是不明白，為什么奇瑞未來要把車型縮減至八九款。有機會的話，得找吳老板幫忙解釋下。
近幾年我國中高級車市逐步形成“雙車”作戰模式：一汽大眾邁騰+CC，上海通用君威+君越，北京現代索納塔+名圖，廣汽本田雅閣+歌詩圖，東風日產軒逸+天籟，一汽馬自達馬6+睿翼，級別更高點的一汽豐田銳志+皇冠，接下來還有上海大眾帕薩特+新中高級轎車，廣汽豐田凱美瑞+亞洲龍，東風悅達起亞K5+K4……
2013年，豐田在華兩大合資車企一汽豐田和廣汽豐田，攜手在AO級車市發力，分別推出小車新威馳、致炫；2014年，兩大合資車企將攜手在A級車市發力，一汽豐田推全新卡羅拉，廣汽豐田將推新緊湊型轎車；2015年，兩大合資車企在中級車市的發力也值得期待。南北豐田正快速由之前的差異化布局向同質化過渡。
市場促銷
看到這條新聞把我逗樂了，說戴姆勒CEO蔡澈在到訪的每一個區域市場時，都會收到經銷商們供應更多類似CLA等緊湊型轎車的請求，既然好賣，于是奔馳將削減銷售激勵，還將上調部分車型售價。看來經銷商得長點記性，尤其是奔馳的經銷商，即便車子好賣，但車企尤其是老總來調研時，也得咬牙切齒說不好賣！！！
2013年底，一汽大眾奧迪返點返利才7個億，僅是上百億利潤的一小零頭，經銷商賠本賺吆喝，咧著嗓子叫賣了一年的奧迪A4L、A6L，你說容易嗎。估計連吉利帝豪的經銷商看了都有些不好意思。
2013年所有上市新車中SUV名列前茅，有三四十款，2014年又將是一個SUV年，上市數量將挑戰五十輛。其實2013年SUV的價格戰已經很猛烈了，不僅有比亞迪S6官方0.8-1萬元的降價，IX35、CRV、RAV4等的價格戰也是相當慘烈。估計2014年SUV的價格戰只會來得更猛烈點。
市場銷量
近三年，奧迪在華銷量不斷增加，增速不斷放緩：2011、2012、2013年的銷量分別為31.3萬輛、40.6萬輛、48.8萬輛，增速分別為37%、29.6%、21.2%。有喜有憂，如2014年底，也繼續這一態勢，或許就得高度警惕了。
按目前情形，觀致汽車2014年15萬輛的銷量目標或將泡湯，長安PSA 2015年20萬輛或將泡湯，廣汽菲亞特2015年30萬輛或將泡湯，廣汽三菱2015年30萬輛或將泡湯……新一批合資車企不約而同遭遇銷量大挑戰，這多少預示著進入我國車市的門檻越來越高。隨競爭越來越激烈，先倒下自然是剛出生的小角馬、小羚羊等。
從大眾到奧迪前赴后繼：大眾品牌在華銷量已經占了其全球銷量的近一半，目前一汽大眾奧迪正努力構建2020年在華百萬輛銷售體系，奧迪2020年預計全球銷量200萬輛。
二次購車激活了SUV車市，二胎生育逐步放開后，能否激活MPV車市？
北汽薩博車型如更換三菱發動機何愛信變速箱后，銷量能否提升點？
斯巴魯一半銷量在美國，鈴木一半銷量在印度，大眾一半銷量在中國，越來越多的國際車企正逐步成為地方諸侯國。
大眾在華的高銷量，真是一步步打出來的，諸如寶來，在一汽大眾這個小家庭，得和速騰、全新捷達等打上幾架，在大眾中國這個大家庭，得和朗逸打上幾架，面對其它家的諸多對手時，寶來早已身經百戰。再如全新捷達、邁騰等無不是這樣培養出來的。所以，大家得有自知之明，最好別惹大眾，讓他們窩里斗。
沒有任何預期，沒有任何征兆，十年前的2003-2004期間，大眾在華銷量與利潤突然急轉直下。
市場召回
近些年，豐田每年召回都在上百萬輛，但每年銷量都全球第一，正所謂態度決定一切。包括大眾等，態度都挺堅決的，這些年大眾一直沒有放棄超越豐田的夢想。其實也簡單，不就召回幾百萬輛嘛，大眾，加油哦！
大眾DSG產品缺陷涉及幾百萬輛，扭扭捏捏到最后上了央視315晚會才不得不召回，成百上千消費者怨聲載道，你《人民日報》啞巴了。現在一個阿斯頓馬丁召回不及2萬輛，而且連續召回，就說了句缺陷零部件來自中國，你就發飆了，說人家將責任推給中國制造不專業。大哥，你知道大眾一年在中國產多少DSG變速箱嗎？
企業收益
無論通用汽車CEO是誰，現任瑪麗·博拉，還是前任丹·艾克森、前前任韓德勝、前前前任瓦格納，其對華目的只有一個，賺取更多人民幣。一切冠冕堂皇的承諾，都抵不過來自利潤的誘惑。
車企對經銷商說，咱們是戰友，得掙消費者更多的錢；經銷商對消費者說，咱們是戰友，得讓車企少掙錢；消費者對車企說，咱們是戰友，得讓經銷商少掙錢。轉了一圈，全是戰友，越戰才能越有。
十二五期間，上汽投入450億發展自主品牌，榮威MG等至今沒盈利，何年何月才能把這四五百億巨資掙回來呀？
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