2014-02-11 08:24:00 來源:車訊網(wǎng)
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新春已越，馬踏春雪。在馬年春節(jié)過后的第一個(gè)工作日不少車企發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)，縱觀數(shù)據(jù)，增長仍然是主旋律。1月恰逢春節(jié)前夕，中國人傳統(tǒng)的節(jié)前消費(fèi)對車市的拉動(dòng)不容小覷，不管是自主品牌海馬，還是豪華品牌奧迪、沃爾沃都保持了兩位數(shù)增長。今天，對已經(jīng)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的車企做一個(gè)梳理及微點(diǎn)評(píng)。
海馬汽車：1月產(chǎn)銷分別為16349輛和17424輛，同比分別增長23.44%、13.06%，值得一提的是，1月SUV銷量為3395輛，同比增長37.84%。
微評(píng)：海馬汽車近兩年來，在產(chǎn)品方面乏善可陳，在2013年底上市的M8，在銷量上來看市場并不買賬，2014年依靠M3、騎士來支撐銷量局面仍要持續(xù)。
上海通用：1月銷量為175163輛銷量，別克品牌突破月銷十萬輛（100127臺(tái)），其中雪弗蘭為69295臺(tái)，凱迪拉克為5741臺(tái)，同比增長高達(dá)265.7%。
微評(píng)：上海通用的銷量增長依然依靠賽歐、凱越、科魯茲等中低端車，而在中高級(jí)車方面稍顯捉襟見肘，別克品牌的君威君越在2012年銷量為171541臺(tái)，而在2013年銷量為175329臺(tái)，增長微弱。上海通用在2014年除了要以營銷手段鞏固現(xiàn)有產(chǎn)品的市場地位，更多的則是實(shí)現(xiàn)全新產(chǎn)品的導(dǎo)入，諸如全新緊湊型SUV。
沃爾沃：1月份在華銷量為5,810輛，較2013年1月的4,776輛同比增長21.6%，與此同時(shí)，中國銷量超過美國的3792輛，一躍成為當(dāng)月沃爾沃最大單一市場。
微評(píng)：沃爾沃的增長以及成為當(dāng)月最大單一市場，是對李書福團(tuán)隊(duì)的數(shù)字犒賞，亦是沃爾沃品牌在中國市場的“實(shí)至名歸”。國產(chǎn)S60L的下線以及低價(jià)上市為沃爾沃開了個(gè)“好頭兒”，在本土化產(chǎn)略的推進(jìn)及深耕之下，2014年沃爾沃應(yīng)有更多值得期待的數(shù)據(jù)。
奧迪：1月在中國(含香港)銷輛為44,526輛汽車，同比增長18.2%，而作為人們并不看好的緊湊豪華SUV的奧迪Q3，在中國的銷量都達(dá)到6000臺(tái)。
微評(píng)：不可否認(rèn)，奧迪是中國豪華車品牌的常青樹，先入為主的優(yōu)勢以及產(chǎn)品導(dǎo)入的規(guī)律性、及時(shí)性助力了奧迪的順風(fēng)順?biāo)τ诤廊A品牌乃至成熟品牌來說，產(chǎn)品力并不那么重要，品牌力更重要——在美國，奧迪銷量剛剛跨過萬臺(tái)關(guān)卡，同比微增0.4%。在一個(gè)對于豪華品牌接受程度頗高的國家的銷量，居然抵不上在另外一個(gè)國家一款車型的銷量，到底是那個(gè)國家的不屑成為了無視，還是我們自己神話了某個(gè)品牌。
馬自達(dá)：1月在中國銷量為27785輛，一汽馬自達(dá)共銷售17,220輛，同比增長23.0%，長安馬自達(dá)共銷售10,565輛，同比增長108.6%。
微評(píng)：揚(yáng)眉吐氣是對馬自達(dá)最貼切的形容，命運(yùn)多舛的馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展羈絆血淚多，在長安福特馬自達(dá)時(shí)期的馬自達(dá)3的停產(chǎn)仍歷歷在目，一汽馬自達(dá)唯有馬6支撐已經(jīng)多年，直到2012年下半年成立名正言順的長安馬自達(dá)開始，馬自達(dá)才走上正軌。市場是無情的，也是有情的，在混沌時(shí)期馬自達(dá)銷量一塌糊涂，彼時(shí)長安馬自達(dá)經(jīng)銷商退網(wǎng)此起彼伏，而今隨著CX-5的熱銷，經(jīng)銷商笑逐顏開。
豐田：1月豐田在中國銷量約8.56萬輛，較上年同期增長18.1%。
微評(píng)：之于馬自達(dá)的激進(jìn)來說，豐田在中國市場正展現(xiàn)出穩(wěn)步推進(jìn)的勢頭，豐田高層也表示，希望借助重點(diǎn)新型車和重大改款車型在今年維持銷量增長勢頭，爭取銷量超過110萬輛，實(shí)現(xiàn)比2013年91.75萬輛19.9%的增長。
