如何應對中國車市的低速增長，是對車企規劃的一次考驗。雖然中汽協預測今年我國汽車市場增長不會超過10%，但這并不妨礙各車企對今年的營銷加碼。近期，在2013年業績陸續出爐后，各大車企又開始馬不停蹄地投入到2014年的備戰中。

　　經歷了2013年中國車市出乎意料的高增長后，各車企都交出了較為滿意的答卷，蓋世汽車網調查23家主流車企的結果顯示，相比2012年的六成車企未達標，去年情況大為改觀，有七成車企完成了產銷目標，這也讓各大汽車巨頭在面對今年的市場考驗時更有底氣。

　　合資車企目標收緊

　　在乘用車領域的合資品牌中，除日系車產銷增長率微弱下降外，其余各系均有不同程度的增長，其中美系車增長最為明顯，成為去年最大的贏家。事實上，雖然業內普遍認為去年初各合資車企制訂的目標較為激進，但是最終的目標完成率都與計劃十分接近，這也意味著今年各合資車企的產銷目標也會順勢而為，不會出現太大的誤差。

　　統計數據顯示，去年上海通用憑借154.26萬輛的銷量再次問鼎，同比增長13.1%，目標完成率為105%。而長安福特則完成了68.27萬輛，實現了同比39.33%的增長，如果按照此前傳聞的64萬輛目標計算，目標完成率為106%。

　　上海大眾和一汽-大眾各自完成了152.5萬輛和151.29萬輛的銷量，實際目標完成率為101.7%和100.8%。

　　神龍汽車的目標最為貼近，2013年實現銷量55萬輛，同比增長44%，與此前制訂的55萬輛計劃完全吻合。

　　不過，北京商報記者采訪多家企業后發現，與去年相比，今年各家企業的產銷計劃已明顯收緊。上海通用全年目標僅為160萬輛，增長3%；而長安福特今年鎖定79萬輛的銷售目標，同比增長15.7%；神龍汽車今年將進一步加速“三年倍增計劃”的推進，全年將向65萬輛的新目標進發，預計同比增長18%。

　　從各大合資車企公布的計劃上不難看出，雖然今年企業的目標均有所提升，但與去年相比增長率大為縮水。業內人士認為，可以預見，今年各大歐美合資企業都比較務實，雖然銷量數字更好看，但同時也為車市的低速增長做好了準備。

　　日系車企謹慎前行不激進

　　盡管去年通過加大營銷力度，多數日系車企實現了銷量反彈，但最終的完成率并不高，這也導致其在今年的產銷目標制訂上更謹慎。

　　據了解，東風日產和一汽豐田去年的銷售目標是90萬輛和58萬輛，但最終分別完成了92.62萬輛和56萬輛，完成率為102.89%和95.64%。其中值得一提的是一汽豐田，雖然推出多款新車型，但仍實現了同比12%的增長，再創歷史新高。

　　相比而言，廣汽本田、東風本田和廣汽豐田完成率較高。其中，廣汽本田和東風本田完成率均超過105%，實現43.55萬輛和32.14萬輛的年銷售業績。廣汽豐田去年完成銷量30.31萬輛，完成率為110.2%。

　　再看長安馬自達，去年銷售了6.72萬輛車，相比10萬輛的年度銷售目標，完成率僅有67.2%，這也是日系車企中惟一未能實現正增長和產銷目標的企業。

　　市場人士預測，日系車企在2013年開始復蘇后，在今年目標的制訂上普遍不會激進。目前來看，各大日系均在不斷調整營銷策略，產品導入、營銷模式等各方面的變革速度都在加快，遠遠超過以往，預計今年的銷量增長會進一步改觀。

　　自主車企轉型兩極分化

　　雖然中汽協統計顯示，2013年中國自主品牌乘用車共銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%。但仔細分析則不難發現，包括奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪等在內的主流自主車企表現雖然搶眼，但由于自主轉型的路線不同，已經呈現出兩極分化的格局。

　　作為曾經的自主品牌領頭羊，奇瑞2013年經歷轉型陣痛，銷量表現欠佳，同比下降近兩成；吉利汽車去年銷量為54.94萬輛，同樣未能完成其56萬輛的年銷售目標；在未完成目標的企業中，天津一汽2013年銷售計劃25萬輛，但實際僅完成13.05萬輛，完成率僅有52.2%。

　　相比奇瑞、吉利的銷量低迷，長城、華晨、北汽等則實現大幅增長。北汽自主乘用車2013年累計銷量突破20萬輛，同比增長200%；長城汽車去年銷量為75.4萬輛，完成率為107.74%；華晨銷量為77.74萬輛，目標完成率為103.65%。

　　進入2014年，自主品牌車企面臨的壓力和挑戰仍在增加。中汽協副秘書長師建華表示，今年自主品牌市場占有率預計還會持續萎縮。對此，不甘心落后的自主品牌車企紛紛制訂了更高的發展目標：奇瑞瞄準36萬輛的年銷售目標，計劃增長20%；北汽要挑戰37萬輛年銷售目標，同比增長85%。

　　面對自主品牌車企拋出的2014年銷售目標，業界有聲音認為“過于冒進”，但亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，從去年的成績看，雖然自主品牌市場份額有所下滑，但以奇瑞為代表的自主品牌普遍盈利有所提升，溢價能力增強，也有實力沖擊更高的目標。