新能源

　　一輛購買成本15萬左右的車子，其七八年下來零零總總的使用成本差不多也得十五左右。所以，對以發(fā)動機、變速箱為核心部件的傳統(tǒng)車型的選擇，除了考慮價格、稅費等購買成本外，還得認認真真考慮維修、保養(yǎng)、油價等使用成本。但電動車或許可以改變我們的思考思維。目前以特斯拉model S為代表的電動車直接以電池取代了發(fā)動機、變速箱，不僅大大降低了維修保養(yǎng)成本，而且其電價開支遠低于傳統(tǒng)車型的油價開支。電動車的優(yōu)勢在使用環(huán)節(jié)，隨著使用的電動車越來越多，使用的時間越來越長，電動車的優(yōu)勢會越來越明顯。所以，請傳統(tǒng)車企警惕特斯拉等的“后發(fā)制人”，目前其威脅或挑戰(zhàn)僅是開始。

　　車價越高，對混合動力的成本稀釋越明顯，該車型越能接近常規(guī)車型售價（不排除有些豪華動力車型售價偏高），諸如那些高舉高打豪華混合動力車型的品牌，能否后來居上，顛覆奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)三強的豪車格局？

　　比亞迪在國際市場推廣新能源汽車，真是一點點磨出來的，通過試運行、聯(lián)合科研等，把電動大巴、電動出租車等送入倫敦、新加坡等國家的公交、出租車市場。至于星星之火能否燎原，還有待觀察，至少比亞迪這兩三年來，都在堅持每天進步一點點。

　　零部件

　　美國政府把豐田叫到跟前，說發(fā)現(xiàn)好多零部件企業(yè)向豐田供貨時，都是合謀高價壟斷供應，政府說自己特為豐田打抱不平，已向這些狗日的零部件企業(yè)開出上億美元罰單。豐田熱淚盈眶當場跪謝，走出白宮后，對著總統(tǒng)辦公室大罵特罵，你TMD的不知道那些零部件企業(yè)都有老子參股呀！沒你壓榨我那會轉(zhuǎn)移利潤呀！

　　品牌建設

　　斯柯達和西雅特都已先后入華，大眾居然還要醞釀在華推低價品牌，難道斯柯達和西雅特都熱銷得不能再靠自己滿足市場需求了？

　　捷豹路虎-奇瑞從工廠建設到渠道建設、新車上市等，都有推進不太順利的傳言，當媒體問及車企相關部門，得到的往往都是標準式的QA，諸如按原計劃順利推進，沒任何問題等。我先不追問你是否一切真按原計劃推進，先說之所以會有這么多不確定的傳言，這本身是不是個大問題？為何你們不能及時傳遞有效信息？

　　媒體環(huán)境

　　車企廣告大體有兩種，一是常規(guī)廣告，二是滅火廣告。五年前，感覺兩者三七開，三是滅火，七是常規(guī)。如果現(xiàn)在也三七開，那明顯感覺七分是用來滅火的。所以，五年前我還在公關公司時，當時叫聲媒體老師，真是發(fā)自內(nèi)心的。現(xiàn)在我去了媒體，聽人叫我聲周老師，我特忐忑。

　　常規(guī)廣告減少固然會損害媒體，但對媒體影響最大的還是消費投訴的越發(fā)自由與便捷。之前不少消費者滿懷希望向媒體投訴，但不少媒體把投訴信息，賣給車企或變向要挾廣告。如今借微博、微信等，不少消費投訴直接@車企。這不僅是對無良媒體的釜底抽薪，也是對車企“有錢能使鬼推磨”等傳統(tǒng)公關思維的挑戰(zhàn)。

　　媒體的生存與發(fā)展，始終建立在“出賣”用戶利益的基礎上，好的媒體“出賣”用戶的閱讀快感，壞的媒體“出賣”用戶的痛苦。所以，不見得媒體的生存都得依靠廣告，哪里有用戶的痛苦，哪里就有無良媒體。

　　從下周開始，我們車訊網(wǎng)正式啟動評論員約稿制度，我們的稿費肯定比不上公關稿，但在汽車圈正常約稿中，也算名列前茅；我們沒什么要求，只希望你寫得開心，寫出真性情；我們奉行對事不對人原則，簡簡單單、暢所欲言、激揚文字。該項目負責人@李曉紅_LXH歡迎大家多指點。

　　無論自媒體、網(wǎng)媒，還是平媒，僅是形式區(qū)別，實質(zhì)是相同、相通的，唯有內(nèi)容才有傳播王道。但要做好內(nèi)容，就看誰能靜得下心，一直堅持下去，打磨特色，凝聚賣點。自媒體如離開了內(nèi)容，也是一坨屎；看似一坨屎的平媒，如能堅持不懈升華內(nèi)容，也會香噴噴。中國車市媒體不缺創(chuàng)新，就缺持之以恒，盛行吹噓拍馬，投機倒把。如依舊以這樣的浮躁心態(tài)、短視眼光搞媒體，別說自媒體沒戲，神媒體也扯蛋。

　　媒體需要職業(yè)化理念，就像職業(yè)化經(jīng)理人，強調(diào)工作態(tài)度，職業(yè)化精神。職業(yè)化媒體人，也得強調(diào)工作態(tài)度，捍衛(wèi)媒體精神，避免淪落為車企的傳話筒或軟文垃圾場。

　　買賣雙方信息如能有效傳播，該市場往往會被買方主導，因為賣方信息比買方信息更便于掌握；如買賣雙方信息不能有效傳播，該市場往往是被賣方主導，因為賣方比買方更有能力控制信息的傳播。中國車市到底是車企說了算，還是消費者說了算，我們這些天天在傳播信息的車市媒體人士，起著至關重要的作用。

　　買賣雙方誰能主導車市，取決于信息傳播是否對稱，如中國車市消費者的利益不能得到有效的保護，我們這些所謂的車市媒體人，理應有不可推卸的責任。

　　長期以來，企業(yè)戰(zhàn)略、新車上市、市場銷量三大塊已經(jīng)成為了車市傳播的核心內(nèi)容。但與其說這三塊是當下車市媒體傳播的核心，不如說是企業(yè)公關傳播的核心。對媒體而言，除了這三塊，還有更多的內(nèi)容值得關注與傳播。

　　渠道建設

　　定位一二線市場的DS，把不少銷售店開到了二三線市場；同樣定位一二線市場的觀致，也把不少銷售店開到了二三線市場。一個比一個高瞻遠矚，都用不著對手動手，早早開始布置未來決戰(zhàn)的戰(zhàn)場了。局勢很嚴峻，請DS、觀致的對手們悠著點。

　　奇瑞2014年渠道規(guī)劃，要全面反攻一二線城市。但在奇瑞實際市場運作中，不少經(jīng)銷商正加速撤離一二線城市。繼奇瑞失去北京陣地后，今天《新快報》報道，奇瑞在廣州市經(jīng)銷商僅剩最后一家了。