企業(yè)戰(zhàn)略

　　賺取大量人民幣，大眾在華的成功，吸引了一大批本土車企紛紛效仿大眾，千遍一律強(qiáng)調(diào)歐洲品質(zhì)、德系基因等。殊不知德系基因僅是大眾的外衣，其真正成功的原因，一是充分借鑒、吸收日系精髓，如平庸的外觀、樸素的內(nèi)飾，二是狼子野心敢于大肆偷工減料，大眾在華改款車型，幾乎成了減配的代名詞。明明是披著羊皮的狼，咱們都拿它當(dāng)喜洋洋學(xué)，豈不是羊入狼口或虎口呀。

　　個(gè)人建議一汽停止發(fā)展紅旗、奔騰在內(nèi)的一切自主品牌，一心一意配合發(fā)展利潤(rùn)豐厚的合資業(yè)務(wù)，把每年從奧迪、大眾、豐田等掙到的幾百億利潤(rùn)統(tǒng)統(tǒng)兌換成黃金的保值工具，存儲(chǔ)起來(lái)，等哪天大眾、豐田等走下坡路了，或面臨破產(chǎn)了，咱們?cè)贅?lè)呼呼拿出這些積蓄，直接收購(gòu)了大眾、豐田等，也弄個(gè)國(guó)際品牌玩玩。

　　如果不是發(fā)展所謂的自主品牌，東風(fēng)汽車這些年積累的利潤(rùn)，少則也應(yīng)有個(gè)幾百億，多了真不敢說(shuō)。收購(gòu)PSA 14%股份，哪怕30%股份，那都叫寒酸，即便100%全資拿下PSA，你法國(guó)佬又奈我如何！正所謂無(wú)招勝有招，如果不是一味發(fā)展自己的自主品牌，或許標(biāo)致雪鐵龍等國(guó)際大品牌早已成了東風(fēng)的自主品牌。

　　一汽大眾總經(jīng)理張丕杰說(shuō)：“只要體系能力強(qiáng)，我們甚至可以預(yù)期200萬(wàn)、300萬(wàn)輛。”筆者覺(jué)得，對(duì)于一個(gè)成熟企業(yè)，不僅得預(yù)期好的，更得預(yù)期壞的，得有居安思危的意識(shí)。一旦大壩垮了，如沒(méi)有補(bǔ)救措施，將一瀉千里！所以，也請(qǐng)張丕杰預(yù)期下100萬(wàn)、50萬(wàn)輛，甚至10萬(wàn)輛的體系運(yùn)營(yíng)能力吧。

　　尹同躍說(shuō)要學(xué)大眾，結(jié)果大眾去學(xué)豐田了。交友不慎，一失足成千古恨呀。

　　那些強(qiáng)調(diào)原汁原味德系基因的大眾車，如速騰邁騰等在中國(guó)車市到處碰壁，后來(lái)大眾向日系學(xué)習(xí)，新速騰新邁騰等一飛沖天。吉利長(zhǎng)城等中國(guó)車企心領(lǐng)神會(huì)，嘴上強(qiáng)調(diào)德系品質(zhì)，骨子里卻流淌著濃郁的日韓血液。唯有觀致汽車言行一致，德系到底，不撞南墻不回頭？

　　2008年大眾提出“2018戰(zhàn)略”，中國(guó)200萬(wàn)輛、美國(guó)100萬(wàn)輛。結(jié)果2011年大眾在華銷量就突破了200萬(wàn)輛，2013年突破300萬(wàn)輛，目前正向400萬(wàn)輛邁進(jìn)。同期在美國(guó)銷量不僅都沒(méi)能超過(guò)50萬(wàn)輛，而且大起大落。有喜有憂，不是快了就是慢了，大眾高層提升戰(zhàn)略制定水平，還是有很大的空間，豐田通用不可掉以輕心哦。

　　企業(yè)家精神

　　近幾年，東風(fēng)日產(chǎn)上市的新天籟、新軒逸等幾款車型，整體產(chǎn)品力都呈下滑態(tài)勢(shì)。但東風(fēng)日產(chǎn)受惠于不斷上升的營(yíng)銷力，拉升了銷量，楊嵩等一幫營(yíng)銷干將的確有能力，但這種能力值得肯定嘛？對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，楊嵩的確盡心盡力了，挺對(duì)得起東家，但對(duì)廣大消費(fèi)者呢？楊嵩去美國(guó)挺好，至少日產(chǎn)在美的產(chǎn)品力更高些。

　　資本運(yùn)作

　　通用與PSA的持股7%協(xié)議也就逢場(chǎng)作戲，忽悠投資者跟進(jìn)。看時(shí)機(jī)差不多，通用拿上自己該拿的，拍拍屁股走人了。PSA原打算找村姑東風(fēng)當(dāng)個(gè)托，如法炮制再玩一把投資者，誰(shuí)知東風(fēng)對(duì)PSA動(dòng)了真感情，要技術(shù)相伴，以身相許，這讓PSA情何以堪呀。也感動(dòng)了無(wú)數(shù)投資者，紛紛選擇用腳投票。要想坑蒙拐騙，找準(zhǔn)戰(zhàn)友很關(guān)鍵！

　　一個(gè)和尚挑水喝，兩個(gè)和尚抬水喝，如今標(biāo)志家族、法國(guó)政府、東風(fēng)汽車三個(gè)和尚熱熱鬧鬧瓜分著PSA。

　　法政府與PSA心有靈犀，三方的均等持股，拷問(wèn)東風(fēng)的如意算盤。

　　暫不說(shuō)具體實(shí)施，東風(fēng)汽車光制定個(gè)大自主戰(zhàn)略，就花費(fèi)了上千萬(wàn)銀子，輿論嘩然。暫不說(shuō)具體收購(gòu)后得多少錢，光這大半年與PSA的收購(gòu)談判，包括評(píng)估、調(diào)研等，又得花費(fèi)東風(fēng)汽車多少銀子呢？

　　企業(yè)管理

　　委托國(guó)資委管理一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等大型國(guó)有車企，還不如徹底委托給滬交所、深交所、港交所、紐交所等。一來(lái)更專業(yè)，更能實(shí)現(xiàn)官僚式企業(yè)家向職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)變等；二來(lái)更高效，更能確保企業(yè)創(chuàng)造的巨額利潤(rùn)最直接最大限度分享給社會(huì)等。

　　沒(méi)有國(guó)資委的年代，國(guó)企能根據(jù)市場(chǎng)原則兼并從組，諸如一汽在山東等地的部分不良資產(chǎn)，也能被上汽兼并，所謂的強(qiáng)強(qiáng)之間也能較量下。有了國(guó)資委后，國(guó)企得根據(jù)有形之手兼并從組，似乎只存在了大魚吃小魚小魚現(xiàn)象。諸如倒霉的昌河汽車，被來(lái)回倒也沒(méi)見(jiàn)能復(fù)蘇。如今的國(guó)資委還嫌棄一汽、東風(fēng)等改革不夠快，不夠市場(chǎng)化，真不知是誰(shuí)來(lái)添亂。

　　各級(jí)國(guó)資委是一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等大型國(guó)有車企的大股東，按理說(shuō)東風(fēng)收購(gòu)PSA股份等重大資本運(yùn)作項(xiàng)目，應(yīng)由各級(jí)國(guó)資委出面負(fù)責(zé)才是。可惜國(guó)資委并非三頭六臂，現(xiàn)如今都是車企親自操刀，而之前不少國(guó)際收購(gòu)項(xiàng)目都造成國(guó)資嚴(yán)重流失，國(guó)資委監(jiān)察等形同虛設(shè)。國(guó)資委不廢除國(guó)企難改革！

　　企業(yè)人事

　　我們的一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車企掙錢了，繼續(xù)投資發(fā)展自主品牌。豐田、本土、大眾、通用等車企掙錢了，先忙著給員工分錢。真沒(méi)出息！難怪一直死皮賴臉找我們合資。

　　觀致汽車不如高薪聘請(qǐng)大眾中國(guó)前CEO范安德為總經(jīng)理吧，不僅因?yàn)槠湓缭绶高^(guò)如當(dāng)下觀致過(guò)于強(qiáng)調(diào)德系基因的錯(cuò)誤，而且痛改前非及時(shí)調(diào)整，帶領(lǐng)大眾在華順利走上快速發(fā)展的道路。

　　去年底，車企里的一幫男性一把手紛紛離職，今年初，車企公關(guān)部的一幫女性經(jīng)理人紛紛跳槽。

　　咱們是工人階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，美國(guó)是資本家領(lǐng)導(dǎo)，咱們的汽車工人干一天的收入，還不如美國(guó)汽車工人干一小時(shí)的。美國(guó)資本家真可惡，就知道用糖衣炮彈蒙蔽工人的眼睛。同志們，咱們得擦亮眼睛呀，得清楚誰(shuí)最可惡！

　　楊嵩，半路出家的車市職業(yè)經(jīng)理人，原東風(fēng)日產(chǎn)銷售部副總部長(zhǎng)楊嵩，現(xiàn)將升任至日產(chǎn)北美區(qū)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人。其才華值得肯定，當(dāng)初挖掘并重用楊嵩的領(lǐng)導(dǎo)同樣值得肯定。唯才是舉，打破世襲，拒絕任人唯親，中國(guó)車市可以多出幾個(gè)楊嵩這樣的人才，一汽、上汽、北汽、廣汽等，你們說(shuō)是吧？

　　大眾在美連漲30個(gè)月，大眾美國(guó)CEO還是大眾美國(guó)CEO，2013年4后連跌不到10個(gè)月，大眾美國(guó)CEO就不是大眾美國(guó)CEO了。

　　2013年4月，大眾美國(guó)CEO喬納森·布朗寧在紐約車展再次傳遞了來(lái)自德國(guó)總部的最高指示，2018在美沖擊百萬(wàn)輛，其中大眾品牌80萬(wàn)輛，奧迪品牌20萬(wàn)輛。市場(chǎng)也是心領(lǐng)神會(huì)，至目前大眾在美銷量連續(xù)下跌十個(gè)月。2014年1月1日，CEO喬納森·布朗寧終于可以下課下，徹底擺脫2010年10月1日上任以來(lái)的壓抑生活。

　　去車企賣車得有投資眼光，加盟時(shí)機(jī)很關(guān)鍵。如押錯(cuò)了寶，逢高買入，哪怕能力再?gòu)?qiáng)，八九不離十也得為銷量下滑買單。如起亞、大眾美國(guó)的幾位領(lǐng)導(dǎo)都挺資深，但沒(méi)辦法，不得不為2013年糟糕的銷量買單，選擇離開(kāi)。如是逢低買入了，或許能力再不行，也能平步青云，如2009至2010年的中國(guó)車市，都說(shuō)傻子也能賣車。

　　技術(shù)研發(fā)

　　車企可以退出部分市場(chǎng)，諸如鈴木先后退出美國(guó)、加拿大市場(chǎng)。也讓出部分股份，諸如鈴木讓出20%股份給大眾。就是不能讓出核心造車技術(shù)，諸如大眾妄圖打鈴木小車技術(shù)的主意，鈴木直接下逐客令，準(zhǔn)備回購(gòu)20%股份。

　　雖然沃爾沃汽車在中國(guó)車市，口口聲聲吆喝著要追趕奧迪、奔馳、寶馬，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心領(lǐng)域，與奧迪、奔馳、寶馬的差距不僅沒(méi)有縮小，倒反是進(jìn)一步擴(kuò)大。吹牛可以，但得有底氣。

　　一汽從馬自達(dá)弄來(lái)了老馬6平臺(tái)，挺高興的，樂(lè)呼呼弄了個(gè)奔騰。東風(fēng)覺(jué)得挺有意思，死皮賴臉從標(biāo)致、雪鐵龍、日產(chǎn)等弄來(lái)了愛(ài)麗舍、C5、408、軒逸等一大堆老平臺(tái)。幾年后馬自達(dá)推出了睿翼，一汽有點(diǎn)不高興了，再過(guò)幾年馬自達(dá)推出了第三代馬自達(dá)6ATENZA，一汽想死的心都有了，真想找個(gè)洞鉆進(jìn)去，你這讓老大哥的臉往哪里擱呀？必定有前車之鑒，只希望二哥東風(fēng)汽車可以想開(kāi)點(diǎn)。

　　電動(dòng)車時(shí)代最直接的貢獻(xiàn)，就是加速汽車產(chǎn)業(yè)向模塊化過(guò)渡，相信不久的將來(lái)，個(gè)人組裝汽車不是夢(mèng)想。

　　人家?jiàn)W迪都敢拍拍胸膛，承認(rèn)自己與大眾共用MQB/MLB等模塊化平臺(tái)，你DS與雪鐵龍共用技術(shù)平臺(tái)那點(diǎn)小事，又何須遮遮掩掩呢。