2013-08-30 07:07:00 來源:大河網-大河報
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山東泰安寶文斯服裝廠，工人們正在往卡車上裝貨。
此次班列跟車工作人員@就著米飯吃面條發微博（附圖）說：一路走來，每個停靠站的工作人員都在夸我們的集裝箱班列高端、大氣、上檔次。這不在隴西站，與不遠處的普通貨車比，咱鄭歐班列顯然是高帥富啊！
未來將有更多沿海城市的貨物集中到鄭州，然后搭乘鄭歐班列出口歐洲。扈森 制圖
昨日下午4時，鄭歐班列在甘肅隴西站稍作停留，編號為TBJU716906的集裝箱正和本報的跟車記者見證著一場兩個時代的對比：左邊是老式敞口的貨運車廂，右邊是高端大氣上檔次的集裝箱貨運專列。一周前，記者正是和這個集裝箱一同到山東泰安接貨。和不少沿海企業一樣，泰安這家滑雪服出口企業在算了時間和成本賬后，決定棄海從鐵，通過鄭歐班列把產品運送到歐洲。而鄭歐班列常態化運行后，將成為更多沿海企業的新寵，鄭州也將成為全國多式聯運的貨物集散中心。
啟程
拉著集裝箱去山東裝貨
這些貨將隨鄭歐班列進入歐洲
8月23日下午5時許，中鐵聯集鄭州中心站，本報記者坐上開往山東的大卡車，準備出發。
目的地是山東泰安，任務是拉回一集裝箱的戶外運動服裝。這些服裝，將隨著鄭歐班列，走進歐洲千家萬戶。
司機張連池和周尤利，是合作多年的老伙計。第一趟鄭歐班列上，載的就有兩人從福建省拉來的一集裝箱女鞋，現在這批貨可能已穿到了歐洲女郎的腳上。
在加油站加滿油后，老張買了幾袋子壓縮餅干，用紙箱子裝著，放在車廂內。“我們這些經常在路上走的人，平時吃飯都有點兒沒點兒的，這就是全部的干糧。”老張說，兩個大飲料瓶裝上滿滿的熱水，人家是牛奶加咖啡，他們是餅干加涼水。
從鄭州市經開區出發，沿鄭民高速向東，轉蘭南高速，再轉日南高速。9時許，到達河南與山東交界處。10時許，來到巨野服務區。簡單吃過干糧后，記者一行3人準備在此過夜，待第二天凌晨再出發。當天夜里，山東多部分地區有雨，冷風習習，年紀較大一點的老張，躺在座位后面狹窄的床上，呼呼大睡。老周則歪在座位上，把腿蹺在打開的車門上做支撐。對于他們來說，晚上露宿野外是再正常不過的事情，“那些穿上俺拉回來的衣服的外國人，根本不會懂衣服運送過程中的辛酸”，他們說。
次日5時，卡車再次出發。進入泰安，山區的道路開始顛簸。經過4個小時的奔波后，終于抵達這次旅程的目的地——泰安寶文斯服裝有限公司。
現場
數千件滑雪服裝滿集裝箱
運到歐洲后正好趕上銷售旺季
泰安寶文斯服裝有限公司就在泰山腳下。公司外貿四部經理楊尚平說，工廠專業生產功能性服裝，常年給歐洲的一些戶外品牌做代工。除少量在國內銷售外，大部分以德國及相鄰歐洲國家為主要市場，近年來開始開拓美國市場。
24日上午9時，車間里，工人們正在有條不紊地制衣。倉庫內，一箱箱貨物已碼放整齊，已做好裝車準備。
公司業務部的周術豐說，公司生產的都是戶外運動功能性服裝，像滑雪服、登山服、打獵服、釣魚服等等。歐洲人的穿衣習慣和中國差別很大。咱們一般都是穿一套衣服，出入各種場所，去運動場所和工作場所的服裝是一樣的。歐洲人就不一樣，各種戶外運動，都有專門的服裝。雖然現在國內也有一些騎車、登山團體，也都配置專門的服裝，但只能稱為專業服裝，“歐洲人穿戶外運動服，不是刻意去穿，已經習慣成自然，成為他們生活中再正常不過的一部分”。
寶文斯公司有兩個廠區，一個叫麗錦，一個叫寶文斯。這次發往國外的貨物，有一多半在麗錦廠。外包裝箱上，“O·S·Hamburg”字樣，顯示這批貨物的終點在漢堡。當天天高云淡，風和日麗。由于工廠內大多為女工，公司業務部的周術豐叫來工廠僅有的兩名男勞力，搭配上幾位工廠的女勞力，將箱子裝上集裝箱，很快集裝箱被裝得滿滿當當。 “據初步估計，這次運往歐洲的貨物有六七千件。”他說，這次主要是滑雪服，公司反季制造，運送到歐洲后，正好天氣轉涼，趕上使用的季節。
算賬
比海運快，比空運便宜
吸引企業棄海從鐵選鄭歐班列
記者了解到，從2007年開始，該公司就開始向歐美國家出口戶外運動系列服裝。但出口途徑，主要走的是海運。楊尚平說，貨物集中到青島港口或上海港口，個別時候會從廈門港出口。整個過程耗時較長，一般情況下到達目的地要花費30—33天。
這次是該公司第一次嘗試陸路運輸。“第一列班列抵達漢堡后，公司企劃部看到實際效果后，才做出搭乘班列的決定。”他說，德國的接貨商和公司雙方面，對此次旅行，忐忑、期待又亢奮。
這次為何棄海從陸？他說，一是成本，二是時間。同樣一件貨物，走空運費用約20元，走海運約3元，走陸運約6元。而一次出口的量在兩三千件，成本差距就凸現出來。雖然鐵路成本較海運高一些，但比海運節省約半個月時間。“時間就是效率，轉化到生產環節就是利潤問題”，他說，按照以往走海運，8月28日起航，9月28日左右才到。但跟隨火車，9月中旬就能到。省下來的15天時間，公司可以接更多訂單，生產更多戶外服裝。
尤為重要的是，作為代工企業，有時在貨物裝完箱抽檢時，會出現產品達不到訂單標準的問題。距離訂單日期太近，對產品進行修正、改善后，為趕上交貨時間，就不得不通過飛機運輸，成本一下翻數倍，企業有時也吃不消。一旦貨物走陸運，因為較海運節省出15天時間，企業有充足的時間修正完善，搭乘貨運班列，不耽誤歐洲公司按時接貨。
未來
運輸成本低，輻射能力強
班列將使鄭州地位發生巨變
外地的貨物，如何運送到鄭州來？一方面是廠商把貨物送過來，一方面是由物流公司把貨物拉回鄭州。河南省金象保稅物流有限公司與鄭州國際陸港開發建設有限公司合作，把想走陸路的貨物，用卡車集聚到鄭州來。
7月18日，鄭歐班列第一班開通。在這趟班列里，有來自晉江、瑞安、溫嶺、溫州、南安、杭州等地的女鞋和服裝。福建、浙江等地盛產衣服和鞋子，由于距海港較近，出口多走海路。“這些地方單程有1600公里，這么遠的距離，當地企業還是千里迢迢來到鄭州，選擇從鄭州走陸路到歐洲。”金象保稅物流有限公司業務經理呂世國說。
第一趟班列開通前，公司共派出4輛卡車，分別拉一個40尺長的集裝箱，把東南沿海的服裝和女鞋擺渡到“鄭州站”。此次班列，也吸引了杭州、泰安地區服裝企業的青睞。呂世國說，公司仍外派4輛卡車，以實現外地貨物在鄭州的集聚。
以后，鄭歐班列將實現常態化運行。在昨日的發車儀式上，鄭州經濟技術開發區管委會主任崔紹營說，這有利于鄭歐班列成為國內國際鐵路貨運班列的知名品牌，為我省建設現代綜合交通樞紐和國際多式聯運重要節點提供重要支撐。河南省商業經濟學會常務副會長、秘書長宋向清說，這將強化鄭州國內交通樞紐、國內商品集散中心、國際貨物物流中心、國際品牌營銷中心等四個中心的地位。
以前鄭州作為國內商品集散中心，更多是農產品和服裝的匯集，集散范圍和半徑有限，對我國中西部的輻射能力要比其他區域強。但鄭州航空港和鄭歐班列的獲批和開行，形成的疊加效應，在國內是不多見的。運輸成本較低，和輻射能力較強，兩個相互疊加，也會使得在鄭州集聚和分撥的國際貨運產品更加豐富，以后，如果再考慮開通鄭歐班列支線、爭取更多的特殊商品運輸權，這四個中心將進一步得到強化。 （特派記者 劉瑞朝 文圖）
