北京出租車漲價為何不降“份子錢”
在北京，打車難、打車亂、打車貴，幾乎成為人們的共識。北京市發改委7日一則關于出租車調價聽證的公告，又在網上吸引無數眼球。公告稱，將于5月下旬召開聽證會。據悉，目前共有兩個調價方案，分別為出租車每公里計程2.3元和2.6元，起步價均為13元，燃油附加費調整為對全部乘客加收1元。此外，為鼓勵出租車高峰出行，高峰時段低速等候費為每5分鐘加收2公里租價。調價收益全部歸司機，司機月均總收入能達到6000元至6800元左右。
有博友認為，鑒于北京出租車價格偏低，做出適當上調是合理的。但是，這并不一定能成為解決出租車行業問題的關鍵手段。比如調價方案并未提及下調出租車司機“份子錢”。
漲價不應只由乘客買單
獨立評論人，博友老徐時評就表示，這種調價方案是公眾最不愿意看到的方案。為了提高司機收入，出發點很好，但是為何都要讓乘客買單？“份子錢”為何一分錢都不降？難道所謂的改革就是漲價？
博友富嘉2011表示，該調價方案會讓司機和消費者的利益同時受損。他認為，北京打車難的根源在于交通擁堵。因此，只靠漲價扭轉不了打車難的現象。如果打車又難又貴，勢必會有更多的人選擇買車。也可以說，老百姓正在為這個城市交通的擁堵買單。
博友甘利也表示，打車的需求彈性比較大。漲價會導致市場需求縮減，出租車司機的收入也就不可能如想象般從3000多漲到6000多。
北京出租車價格確實偏低
博友engineheart就表示自己不反對北京出租車漲價“相比其他一線城市，北京出租車價格偏低，好多年沒變過。”但是，他認為制約出租車司機收入的不是價格，單靠漲價解決不了問題。
博友思維奔溢表示，現在連黑車都15元起步了，正規出租車漲起步價自然也可以理解。可問題的關鍵在于，正規出租車弊端太多，以至于只要漲價，大家都不會單純的就事論事。
博友光遠看經濟在其認證微博上也提到，在發改委征求意見會上，自己表達了三層意思。首先，自己是支持漲價的，因為目前的運價偏低是事實，該漲就漲無需遮遮掩掩。其次，漲價的前提是把賬算清楚，不然只能反對。再次，北京出租車體制必須改，這才是解決的根本辦法。
進一步開放市場或為良方
不少博友在討論時提到了北京出租車行業應該進一步開放市場的建議。他們認為，價格改革不如體制改革，改變目前的經營模式才是解決問題的核心。
博友幽月清風表示，應該從市場方向來解決出租車問題，例如進一步開放出租車運營權限，只要有能力，所有人都可以成立出租車公司，盈虧自負。
為破解打車難，博友翰墨千尋還分享了一些其他國家或地區的值得借鑒的做法。他表示，法國和美國的出租車運營模式，都分為個體經營和公司經營兩種；而在香港，則有配額拍賣出租車牌照的制度，個人均可以參與拍賣。這些做法背后的基本思路，均是開放市場，減少管制。
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