金融業總裁買車調查最不滿意：日系車口碑差
“長城汽車上市公司的確具備一定的投資價值，但是，如果家里買車的話，一定不會選擇哈弗”
在最不滿意的汽車品牌調查中，過百份問卷近半數都指向了國產汽車，自主品牌因“質量不過關”、“安全性差”、“檔次不高”等問題一直備受詬病。
的確，在未來很長一段時間里，國產品牌在金融圈內很難會有一席之地。但是，不可否認的是，國產品牌近年來在中低端市場滲透非常快，不少企業如奇瑞汽車、長城汽車都快速成長起來。
深圳一家大型私募基金董事長告訴理財周報記者，“長城汽車一直是我們非常關注的標的，它有望成為繼萬科、蘇寧之后，又一個優秀的價值投資范本。”
不過，這位私募基金董事長向記者打趣道，“如果開一輛哈弗上班，那一定會鬧很大的笑話。”
深圳一家中型PE機構合伙人直言，“就質量與安全性來說，還是國外的大品牌讓人放心。自主品牌培育還需要很長的一段時間，5年前，我買的沃爾沃至今都還出過什么問題，當初也是看重其安全性。”
不買自主品牌
“國產的品牌都很一般，做工比較粗糙，安全性比較差。我剛出來工作的時候，手里沒什么錢，開的就是國產車，經常出問題，每年都要修好幾次，我對自主品牌沒什么好印象。”深圳一家中型陽光私募總經理告訴記者，“我認為，國產車就是開幾年就必須換的，經濟條件好轉后一般都會買國外或者合資品牌。”
“在安全性和整車質量而言，國外品牌比國產品牌更有保障，這是毋庸置疑的。當初我選擇沃爾沃SUV，除了個人對SUV的喜愛，更多的是看中其對駕駛人和乘車人安全的各種保障，而這些保障顯然是過往國產品牌達不到的。當然，德系車在這方面表現也相當出色。”上述深圳中型PE機構合伙人告訴記者。
他表示，對目前的沃爾沃SUV還挺滿意，未來2年還沒有換車打算。不過，如果要更換新車，他會選擇奧迪Q系列的SUV車型，“更大氣，更喜歡德國人的設計和工藝。”
深圳一大型創投機構合伙人向記者坦言，大家不買國產品牌，除了安全性和質量等普遍原因外，其實最重要的是為了面子，“開國產汽車去上班會鬧笑話，還不如坐地鐵或者公車上班。”
顯然，目前國產品牌的定位不是針對各大金融機構的總裁，而是三四線城市的潛在購買者。而這部分不太起眼的人群卻支撐起了國產汽車的強大購買力，與國外品牌相比，今年一季度，國產品牌的表現愈趨穩定。
3月，國產品牌乘用車銷售68.78萬輛，環比增長43.89%，同比增長13.96%，占乘用車銷售總量的43.38%，占有率比上月增長0.39個百分點，比上年同期增長0.27個百分點。
而1月至3月，國產品牌乘用車共銷售191.31萬輛，同比增長18.26%，占乘用車銷售總量的43.25%，占有率較上年同期增長0.38個百分點。
吉利和比亞迪也挺入了一季度中國轎車企業銷量前十的排名，一季度銷量分別為12.89萬輛、11.89萬輛。
國產汽車上市公司是重要投資標的
雖然，絕大部分金融機構總裁都表示不會購買國產汽車，但是，國產汽車品牌卻是他們投資活動里一個非常重要的標的。
上述中型陽光私募總經理表示，“前年過年我回家發現，國產汽車品牌在二三線城市的滲透率很高，超乎我的想象。添置一輛汽車對于偏遠一點的人來說，是非常隆重的一件事，在我的老家，甚至要宴請親朋好友。”
“自從前年那次回老家后，我對國產品牌有了一個重新的認識，特別是對他們的投資價值。”他補充道。
的確，國產汽車品牌的投資價值已經被重新認識，長城汽車已經被不少機構認為是繼萬科、蘇寧等公司后，又一個價值投資的重要標的。
“長城汽車上市公司的確具備一定的投資價值，但是，如果家里買車的話，一定不會選擇哈弗。”
2011年9月28日，長城汽車上市，其上市發行價為13元，其首日開盤價和最高價為12.8元/股，首日收盤價為11.85元/股，均低于發行價。
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