北京現代大量使用鐵油箱 成本比塑料油箱低一半
因碰撞時更容易產生火花，存在燃燒和爆炸的隱患，發達國家在汽車工業中已逐漸淘汰鐵質油箱，但鐵油箱在北京現代的產品中正大量使用。
《第一財經（微博)日報》近日經過大量調查采訪獲知，在中國市場，排名前15的乘用車公司產品大都采用塑料油箱，采用鐵油箱的汽車公司非常少。
實際上，上世紀70年代開始，歐洲和日本汽車公司即開始用塑料油箱替換鐵油箱，2000年以后，塑料油箱在美國、歐盟國家和日本的市場占有率超過90%。美國加州甚至立法規定汽車油箱的滲透標準等指標，徹底將鐵油箱排除在外。
汽車零部件行業一位人士透露，與塑料油箱相比，鐵油箱的采購成本要低一半。
北京現代公關部一位人士在接受記者采訪時表示，鐵質油箱和樹脂油箱各有利弊，采用何種材質的油箱更多是根據車型設計需要去選擇。
大部分車采用鐵油箱
記者在北京現代一家4S店維修車間查看了一輛ix35越野車，該車被升降機托起，鐵質油箱位于底盤后部，肉眼可見。磁鐵靠近時，立即被吸附到油箱上。除了朗動之外，記者在現場查看的北京現代其他車型都采用了鐵油箱，包括中高檔轎車第八代索納塔。
北京現代北京地區一家4S店相關負責人告訴記者，經過核實后確認，該店在售的途勝、ix35等車型均使用鐵皮材質的油箱。他認為“很大程度上可能是廠家出于降低成本方面的考慮”。該店技術總監直言，塑料油箱防腐性和防爆性優于鐵油箱，“從未來的趨勢來講，還是以工程塑料和樹脂的為主。”
北京現代其他城市的數家4S店也確認了北京現代大部分車型均使用鐵質油箱這一事實。
在接受記者采訪時，北京現代公關部人士表示除了朗動外，瑞納和新勝達的部分款型也采用了塑料油箱，對于其他車型的油箱材質情況，該人士稱“需要逐一確認才知道具體的情況”。
資料顯示，塑料油箱誕生于上世紀70年代，因更好的防滲透、防爆、重量更輕、利于設計等原因，逐漸取代了存在安全隱患的鐵油箱。此外，塑料油箱還具備耐酸/堿腐蝕、不生銹、在磨擦或撞擊過程中不會產生電火花而引起爆炸事故、使用壽命長等優點，塑料燃油箱替代鐵油箱被認為是汽車業發展的主流方向。
截至1997年，福特汽車公司塑料油箱采用率達100%。而在中國汽車行業，塑料油箱也大量應用在乘用車上，鐵質油箱目前僅在卡車和商用車中部分使用。
斯巴魯一家4S店售后總監李海（化名）對記者表示，當汽車發生嚴重撞擊時，塑料油箱不會發生開裂漏油現象，而鐵油箱則可能因碰撞擠壓產生火花，存在起火或爆炸的隱患。此外，安徽、湖北等多個省份汽油為添加了酒精的乙醇汽油，酒精可能在油箱中生成水，對鐵油箱形成銹蝕。銹蝕的碎屑則可能堵塞油泵濾網，影響燃油輸送。
此外，也有業內人士表示，金屬油箱的導熱性要比塑料油箱高得多，這同樣會增加在事故中燃料被引燃甚至爆炸的風險，很可能會在事故中引發二次事故。
采購價比塑料油箱低一半
目前，除了輕便、安全外，汽車設計的一個趨勢是車身尺寸越來越小，但車內空間越來越大，塑料油箱的另一個優勢是具有更好的設計自由度，可以更充分地利用車內剩余空間，制造出盡可能大的異型油箱。
記者走訪了一汽-大眾、上海大眾、一汽豐田、東風日產、廣汽豐田、東風標致、長安福特、東風本田等國內排名靠前的汽車品牌4S店。合資品牌中，僅有東風悅達起亞和上海通用的部分車型采用了鐵油箱，其他品牌產品均全系采用塑料油箱。
在某合資汽車公司采購部供職的李毅（化名）對記者表示，國內10萬元以上的乘用車油箱基本上都是塑料的，“塑料油箱的采購成本大概900~1000元。”
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