中國遠洋2年巨虧或超180億 蟬聯(lián)A股虧損之王
中國最大的國際航運企業(yè)再度成為A股的“虧損之王”。1月25日，中國遠洋(SH.601919)發(fā)布2012年年度業(yè)績預虧暨退市風險提示公告稱，“經(jīng)公司財務部門初步測算，截至20 12年12月31日止，預計公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)大幅虧損。” 盡管預虧公告中并未披露20 12年度具體的虧損額，但由于中國遠洋2011年已巨虧104 .5億元，根據(jù)最新修訂的《上海證券交易所股票上市規(guī)則》規(guī)定，上市公司最近兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤連續(xù)為負值或者被追溯重述后連續(xù)為負值的，上交所將對該公司股票實施退市風險警示。連續(xù)兩年成為A股“虧損王”的中國遠洋目前市值高達670億元，如果被S T，將成為A股規(guī)模最大的S T巨無霸。
干散貨航運業(yè)務被指罪魁禍首
雖然中遠集團董事長魏家福一直考慮如何避免走向退市這一步，并多次寫信給國務院匯報航運業(yè)及中遠目前面臨的困難敦促救市，但中國遠洋的再次虧損最終無可回避。
記者了解獲悉，中國遠洋主營集裝箱航運、干散貨航運、集裝箱碼頭管理與經(jīng)營、集裝箱租賃以及物流服務，但其中集裝箱運輸、干散貨運輸兩大業(yè)務貢獻了主要利潤。而根據(jù)該公司披露，雖然集裝箱航運市場運價有所回復，但由于國際航運業(yè)供求失衡，全年總體水平仍不理想。此外，干散貨航運業(yè)務更被認為是中國遠洋5年來凈利潤直線下降的罪魁禍首。
據(jù)悉，2007年中國遠洋干散貨該業(yè)務的利潤率曾為39 .6%，但這一數(shù)值在2011年上半年降至-7.5%。“2012年前三季度，散貨貨運量同比繼續(xù)下降1 6 .2 %，主要是由于金屬礦石下降21 .4%；營運天同比下降28%，日租金水平同比下降41%，高于波羅的海B D I指數(shù)36%的降幅。”渤海證券分析師齊艷莉認為，同時中國遠洋的租入船隊規(guī)模較去年中期減少138萬載噸，占總運力的40%。受總運力下滑影響，該公司去年前三季度周轉量同比下滑15.9%。
根據(jù)此前業(yè)績披露，2012年中國遠洋前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤為-64億元。其中三季度歸屬上市公司股東的凈利潤- 15 .3億元。如今中國遠洋2012年虧損已成定局，根據(jù)齊艷莉分析認為，去年第四季度虧損額較三季度有所擴大。這意味著2012年中國遠洋的虧損額有望超過80億元，而2011- 2012連續(xù)兩年其巨虧額將累計超過180億元。
自稱今年“不會比2012年更差”
這幾乎虧掉了中國遠洋風頭最勁的2007年創(chuàng)造的全部利潤。作為全球第二大綜合性航運公司中國遠洋運輸(集團)總公司的上市旗艦和資本平臺，中國遠洋擁有世界第四、中國第一大的集裝箱船隊以及世界最大的干散貨船隊。
其2007年回歸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造190 .85億元和108.30億元的高利潤。但一路高歌猛進的中國遠洋2009年迎來上市以后的首虧，虧損額為75.41億元。2010年在短暫扭虧后，2011年和2012年，中國遠洋連續(xù)遭遇巨虧，業(yè)績徹底跌入谷底。
“2013年，集裝箱業(yè)務美國和新興市場相對看好，歐洲或仍面臨困境。”瑞士銀行研究報告指出，雖然短期內(nèi)春節(jié)出貨小高潮提升裝載率并助推運價，但全年仍要看各大聯(lián)盟合作推動運價。同時，馬士基今年將開始交付現(xiàn)有1 .8萬T E U超大型船，可能出現(xiàn)壓低運價來提高裝載率的情況，預計今年將有4- 5艘1 .3萬T E U船交付使用，新交付集裝箱大型船只或成為市場顧慮。
然而，今年中國煤炭進口有望增長，城鎮(zhèn)化進程有望推動鐵礦石進口。瑞銀認為，從供給端看，行業(yè)新增運力預計從2012年的12%降到2013年的6%，干散貨今年供需有望好轉。國信香港分析師認為，2013年中國遠洋業(yè)績出現(xiàn)反轉的可能性較大。“2012年是公司非常困難的一年。”中國遠洋表示，2013年市場形勢不容樂觀，但不會比2012年更差。
(田愛麗 實習生 謝婷)
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