起飛不受限，航班空中等？

　　航空公司稱如果執行，飛機須多備燃油；專家指出，航班準點率提高有賴空域資源進一步放開

　　據新華社電 暑期來臨，航班延誤屢屢引發風波，一則有關“國內八大機場間航班起飛不受限”的信息在網上熱傳。經記者求證，這一舉措落地存在難度。

　　“多備燃油保證空中盤旋”

　　7月27日，新浪微博實名認證為“民航局空管局運行管理中心副主任”的崔建強通過個人微博稱，“民航空管系統于2013年7月18日已實施在北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機場之間起飛不受到限制的措施，雷暴和雷雨天氣除外。”

　　記者從華東空中交通管理局獲悉，華東局近日已收到上述文件，具體實施情況不便透露。東方航空公司、春秋航空公司相關負責人則表示，航空公司層面尚未接到相關的實施細則。

　　記者在東航運行控制部門采訪了解到，航空公司對于航班關艙門之后發生的延誤無法準確判斷，航班何時流量控制、持續時間多久及具體原因等信息均來自空管部門。

　　東方航空公司工作人員表示，如果空管部門實行“不受限”起飛，必然要求機組要多備燃油，以保證可能在空中盤旋等待之需，這對航空公司而言至少是不經濟的。“如果空管局一定要實行這一文件，我們也只能照做。”

　　不受限起飛或成表面文章？

　　中國民航管理干部學院教授謝立說，空管部門應當在確保空中安全的前提下，有效提高空中交通指揮能力，增加單位時間內的航班放行數量，緩解航班在地面長時間等待的壓力。

　　而僅靠“起飛不受限”很難對航班延誤治本。有網友認為，這一舉措或有“忽悠”旅客的成分，在空中繞圈旅客也未必知道，只不過原本是在地面等，現在可能要變成空中等了。

　　實際上，航班頻頻延誤最根本的原因是空域資源不足。比如，作為國內最繁忙的空港，上海兩大機場航路資源多年未增加。專家表示，航班準點率的提高有賴于空域資源的進一步放開。否則，諸如“不受限”起飛的規定或許只是做表面文章。

　　■ 數說

　　美國航空數據網站FlightStats近日發布的一項航空報告中稱，北京首都機場、上海浦東機場的準點率在全球35個主要國際機場中“墊底”。其中，今年6月共22019個航班從北京首都國際機場起飛，僅18.3%航班準點，42%的航班至少延誤45分鐘。

　　而上海浦東機場的延誤率緊隨其后，航班準時率已跌至28.72%。廣州等省會城市，航班準時率也未達50%。

　　(原標題：起飛不受限，航班空中等？)