比亞迪對電動車事故展開調查 戰(zhàn)略轉向蒙陰影
一次被動的交通事故，將比亞迪股份有限公司(01211.HK，002594.SZ，下稱“比亞迪”)推到風口浪尖上，這多少會對比亞迪的新能源汽車推廣計劃造成影響，剛有些起色的城市公共領域因此備受考驗。
26日凌晨，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛的士發(fā)生碰撞，其中一輛的士起火，司機和兩乘客慘死，著火的的士正是比亞迪投放出租車市場的純電動汽車E6，這引發(fā)了業(yè)內對比亞迪純電動汽車安全性的擔憂。
《第一財經(jīng)（微博)日報》記者昨日從比亞迪汽車公關人士處獲悉， 比亞迪正在展開調查，并協(xié)助交通管理部門調查此事故，暫時還不知道E6起火的原因。
受累電動車起火事故，比亞迪昨日盤中股價大跌。
深圳電動車碰撞起火第一例
從2008年12月F3DM上市開始，比亞迪正式啟動了新能源汽車的推廣，成為中國最早進行新能源汽車推廣的企業(yè)。E6是比亞迪繼F3DM之后的第二款新能源車型，本報記者在2010年1月13日工信部公布第203批車輛生產企業(yè)和產品公告及《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，查到該型號車型的資料，標志著E6在兩年前便獲得批量生產及上市資格。
深圳市交警部門昨天下午召開新聞發(fā)布會稱，該電動出租車被紅色跑車以不低于180公里的時速從左后尾部劇烈碰撞后起火。政府部門正組織專家對比亞迪E6起火原因進行調查，會盡快向社會公布結果。深圳交警發(fā)言人徐煒表示，目前電動車在深圳使用規(guī)模較大，電動車碰撞后起火此為第一例?！爸坝羞^其他相對輕的追尾事故發(fā)生，但都沒有造成起火和人員傷害。”
深圳一名相關官員對本報記者表示，此次事故所受的撞擊屬于極端環(huán)境，再來討論E6的電池性能已經(jīng)沒有可比性。
他解釋，比亞迪電動車E6重約2.3噸，加上三個人的重量大約2.5噸，GTR紅色跑車自重只有E6的一半左右，因為飆車，時速可能達到200公里/小時，撞擊產生的力量非常大，導致電池可能短路，出現(xiàn)火花進而燃燒。
上述官員表示，從2010年至今，比亞迪電動汽車E6以出租車的形式運行，經(jīng)受過18次追尾，但都屬于時速在120公里以下的追尾，并未發(fā)生電池事故。
他說，根據(jù)相應的安全標準，E6電動車能夠承受正常行車不超過120公里/小時的速度撞擊，而此次事故，所受的撞擊屬于極端環(huán)境下的撞擊，已經(jīng)沒有可比性。
“現(xiàn)在調查結果還沒有出來，還不好評價這輛車起火的原因，可能有多種原因造成E6失火，外部猛烈撞擊下，有可能導致電池起火，也可能導致電控或者電板起火。廣東省交通廳正組織調查組到我們這調查?！鄙钲谑邪褪考瘓F下屬鵬程出租車公司內部人士張浩(化名)告訴記者。
2010年，深圳巴士集團下屬的鵬程出租車公司和比亞迪按55∶45比例，投資成立新能源出租汽車服務公司?，F(xiàn)在這家公司在運營純電動車E6已經(jīng)達到169輛。
張浩告訴記者，公司內部查出自2010年開始發(fā)生E6追尾事件接近20起，但是沒有發(fā)生過這么大的傷亡事故。“本來我們的新能源汽車出租公司運營都比較順利，走向正規(guī)了，這次發(fā)生的事故可能會影響到我們的運營?！睆埡聘嬖V記者。
能源車安全性遭質疑
中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬接受采訪時表示，該中心曾對比亞迪電動車做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。
“著火原因有很多種，很難判斷事故原因?！敝袊娮涌萍技瘓F公司第十八研究所原副總工程師張世杰表示。
雖然目前難以判斷起火的原因，但輿論認為此事暴露了純電動汽車在電池安全方面仍然存在問題。公開資料顯示，E6的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產的ET-POWER鐵電池。按照比亞迪的說法，E6已通過比亞迪試車廠內50輛車24小時人停車不停的路試，以及各種最極端的環(huán)境下包括擠壓、針刺、撞擊等對動力電池進行安全性測試，安全性得到了良好的保證。
比亞迪出租車著火，并非新能源汽車領域的個案。去年，眾泰汽車公司的電動出租車在杭州發(fā)生自燃，通用汽車的雪佛蘭沃藍達在海外碰撞試驗后也發(fā)生過火災。
清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健此前在接受采訪時公開表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質上解決安全性問題。到現(xiàn)在為止，世界上沒有任何一項技術能從根本上解決好這些問題。
但也有專家發(fā)出了不同的聲音。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛稱：“我們一直在強調電動汽車的安全性，但也不能一著火就說是電動車的責任?！?/font>
戰(zhàn)略轉向遭“當頭棒”
由于充電站等配套設施不足、消費理念以及成本高昂等多種因素影響，比亞迪自從2008年12月F3DM上市以來，在私人市場的推廣乏力，鑒此，比亞迪逐漸修正了推廣的路線，將重點轉向了以城市公交、出租車為主的公共交通。
一直以來，包括工信部副部長苗圩在內的政府官員、汽車業(yè)內人士大多主張“新能源車應優(yōu)先解決客車和公交等公共交通問題”。
昨日，數(shù)位業(yè)界專家均表示，從公共交通入手有利于新能源汽車長遠發(fā)展，“這條路徑并沒有錯，目前國內私家車市場上的新能源車還沒有真正實現(xiàn)商業(yè)化運作。其次，國內市場新能源配套設施的建設還很落后，而公共交通在新能源配套設施上則相對較好，比如北京就有很多專門為公共交通服務的加氣站和充電站。”中國汽車工業(yè)協(xié)會某負責人稱。
比亞迪的公交電動化策略，通過電動大巴K9+純電動汽車E6這對產品組合得以實施。
深圳是我國新能源車發(fā)展最好的城市之一。比亞迪的純電動車共有500輛用于深圳公共交通，這其中包括200輛K9純電動公交大巴、300輛E6純電動出租車。最新的消息顯示，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛E6純電動出租車。
但是，這場突如其來的事故卻給正在謀求新出路的比亞迪新能源汽車蒙上了一層陰影。（王麗歌 盧麗濤 劉霞）
相關新聞
更多>>
