豐田北美踏板門11億美元和解 在華無(wú)賠償遭質(zhì)疑
全球老大拖不起
2012年美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日，美國(guó)加利福尼亞州Santa Ana地方檢察官詹姆斯-塞爾納（James Selna）宣布，初步批準(zhǔn)日本汽車生產(chǎn)商豐田公司以11億美元就因車輛突然加速問(wèn)題而引發(fā)的集體訴訟達(dá)成初步和解方案。
今年6月份就上述和解方案舉行聽(tīng)證會(huì)并做出最終裁決。根據(jù)和解方案內(nèi)容，加利福尼亞中部地區(qū)的美國(guó)聯(lián)邦地方法院所屬的多個(gè)地區(qū)管轄訴訟的法官，如果承認(rèn)本次達(dá)成的和解，豐田將開(kāi)始以下顧客關(guān)愛(ài)措施：
對(duì)特定的車輛零部件延長(zhǎng)保修，對(duì)除了HEV車型之外的所有因腳墊問(wèn)題進(jìn)行召回的市銷車輛免費(fèi)安裝BOS（剎車優(yōu)先系統(tǒng)），現(xiàn)在保有或正在租賃免費(fèi)加裝BOS對(duì)象之外的車輛的顧客，豐田將給予現(xiàn)金補(bǔ)償，將對(duì)駕駛員培訓(xùn)項(xiàng)目以及先進(jìn)安全技術(shù)的研究方面提供資金援助。
此外包括：1.應(yīng)對(duì)上述經(jīng)濟(jì)損失相關(guān)訴訟的和解費(fèi)用。2.加利福尼亞州橘子郡地區(qū)檢察長(zhǎng)提起的與過(guò)去召回相關(guān)的民事訴訟的和解可能產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。3.針對(duì)數(shù)個(gè)州的司法長(zhǎng)官進(jìn)行調(diào)查的和解可能產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。此次和解，豐田預(yù)計(jì)總計(jì)支出約11億美元。
針對(duì)上述內(nèi)容，北京時(shí)間2012年12月26日上午，豐田中國(guó)副總裁董長(zhǎng)征，提前在北京召集部分記者舉行非正式說(shuō)明會(huì)，就上述內(nèi)容進(jìn)行解釋。在接受本報(bào)記者提問(wèn)時(shí)，董長(zhǎng)征回應(yīng)，“這是一個(gè)一攬子解決方案，適用于豐田此前在北美的一系列召回訴訟。”
2010年1月21日，豐田汽車宣布，因油門踏板存在質(zhì)量問(wèn)題，豐田汽車在美國(guó)召回包括凱美瑞、卡羅拉等主力車型在內(nèi)的8款共計(jì)230萬(wàn)輛汽車；1月25日，豐田又在歐洲召回200萬(wàn)輛存在相同問(wèn)題的汽車；之后，豐田宣布在北美暫停銷售這8款車型。同時(shí)，豐田還要求其設(shè)在北美的五家汽車組裝廠從2月1日起“停產(chǎn)整頓”；三天后，豐田又宣布同樣因油門踏板問(wèn)題，再追加召回109萬(wàn)輛問(wèn)題車。
豐田因油門踏板而累計(jì)召回的車輛超過(guò)546萬(wàn)輛，成為汽車史上單次召回規(guī)模最大的事件。但是在隨后近一年多的調(diào)查中，陰謀論的聲音充斥其中。因?yàn)楦鶕?jù)美國(guó)國(guó)家交通安全管理局在美國(guó)航空航天局專家配合之下進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果，豐田公司的產(chǎn)品并不存在任何電子系統(tǒng)控制問(wèn)題。但是美國(guó)國(guó)家交通安全管理局多次強(qiáng)調(diào)，油門踏板被阻塞是豐田公司必須解決的一個(gè)問(wèn)題。
有媒體輿論認(rèn)為，這是美國(guó)政府變相打壓豐田，以協(xié)助美國(guó)三大汽車公司。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，美國(guó)三大汽車公司通用汽車、克萊斯勒相繼破產(chǎn)倒閉，僅福特渡過(guò)難關(guān)，三大公司市場(chǎng)份額進(jìn)一步被以豐田為主的日系企業(yè)蠶食。事實(shí)上，2010年踏板門事件爆發(fā)，遭到美國(guó)各地方執(zhí)法部門窮追猛打，尤其在美國(guó)遭遇一連串訴訟后，踏板門事件迅速波及歐洲和中國(guó)。豐田品牌形象由此遭到重創(chuàng)，至今未恢復(fù)元?dú)狻?/font>
豐田踏板門和大眾DSG案
此次和解方案，是豐田與加利福尼亞中部地區(qū)的美國(guó)聯(lián)邦地方法院所屬的多個(gè)地區(qū)管轄訴訟的法官，磋商后提出的。
豐田踏板門事件，原計(jì)劃2013年起正式開(kāi)庭審理，但豐田認(rèn)為訴訟長(zhǎng)期化會(huì)損害公司在美國(guó)的形象，因此選擇盡快達(dá)成和解。此次和解經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦地方法院法官批準(zhǔn)后將正式生效。預(yù)計(jì)豐田將把此次的和解費(fèi)用列入2012年10-12月的季報(bào)中。
但是在2012年12月26日，豐田中國(guó)在給中國(guó)記者的一份書面公開(kāi)聲明中，再次否認(rèn)踏板門涉及安全問(wèn)題。
“通過(guò)確鑿的科學(xué)驗(yàn)證和多家第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查，證實(shí)了豐田電子節(jié)氣閥控制系統(tǒng)的安全性不存在任何問(wèn)題，因此本次和解對(duì)于豐田也是一個(gè)很困難的決定。但是我們認(rèn)為對(duì)于公司、員工、經(jīng)銷店以及顧客來(lái)講，能夠與歷史遺留的法律問(wèn)題做個(gè)了結(jié)，都是具有積極意義的”。有人就此評(píng)價(jià)，豐田選擇為美國(guó)市場(chǎng)彎腰。
在調(diào)查結(jié)果存在分歧的情況下，豐田北美宣布以11億美元和解，無(wú)疑給頻頻遭受召回困擾的中國(guó)相關(guān)職能部門和消費(fèi)者，提供了一個(gè)可能的解決路徑。
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