早上從開封到鄭州上班，走出城際列車無須出站即可乘地鐵到單位;從鄭州東站下高鐵后不出站可直接乘坐城際列車到開封，時間只要19分鐘。這些在過去看來遙不可及的夢想，年底將變成現實。
目前，鄭開城際鐵路已全線架通，預計6月中旬完成鋼軌鋪設，年底前可建成通車。
現場
鄭開城際鐵路全線架通
在2010年9月，自從第一根樁柱破土入地，作為中原城市群首條開建的城際鐵路，鄭開城鐵建設進程一直備受關注。
昨日，河南商報記者來到鄭州金水東路段鄭開鐵路高架橋的施工現場。高架橋主體工程基本已經完成合龍，近6米寬的橋面也已經基本完成了硬化，工人正在對部分橋體兩側的防護墻進行施工，而每隔十幾分鐘就有一兩輛吊車趕往需要施工的路段。
據中鐵十五局現場施工人員介紹，目前，鄭開城際鐵路全線架通。
這也就意味著，鄭州與開封間乘坐城鐵往返指日可待，19分鐘抵達的快捷，將讓鄭州、開封兩地居民生活提速，融合也正在加速進行。
線路
鐵路線高架在空中
在施工現場，幾名工程項目部的工作人員在測量和檢測工程質量的同時，還不時地根據工作進展情況，通過對講機對車輛和工人進行調配。
事實上，在鄭開城鐵線上，除關渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中。之所以這樣做，主要目的就是為了節省土地。
而且，修建的兩座特大橋，分別是長度達27公里和20公里的鄭州特大橋和開封特大橋。
中鐵十五局現場施工的技術人員介紹，如果采用常規的路面修建方式，除了列車軌道需要占用土地外，兩側還需建設斜坡護墻。但是，如果鐵路修建在橋梁上，可比直接架設在路面上節省三分之二的土地。
所以，同樣是為了節省土地，鄭開城鐵沿線的站點，大多采用“線下”修建的方式，也就是說，在鐵路橋下修建候車室。
進度
預計6月中旬完成鋼軌鋪設
關于鄭開城際鐵路的建設，根據最初的預期，計劃在2013年年底全部建成，事實上，由于各種因素的影響，導致工程今年才可以完工。
不過，現場的施工一直是在加班加點地進行。據中鐵十五局施工人員介紹，鄭開城際鐵路的鐵軌鋪設工作，目前已經從開封方向開始進行，他們也正在對部分節點工程加緊施工。
現場的施工人員介紹，根據目前的施工進度，預計6月中旬可完成鋼軌鋪設，年底全線通車。
時間
鄭州到開封縮短至19分鐘
目前，從鄭州西部到鄭東新區上班，時間得1個多小時，如果遇到堵車嚴重時，時間是未知數。
今年年底，鄭州到開封的城際鐵路建成以后，如果家在開封，即使早上從開封到鄭州上班也將非常方便，19分鐘可到，而且晚上可坐城際列車回家休息。可以說，很多人期待的“雙城生活”很快將變為現實。
鄭州鐵路局相關負責人介紹，這條城際客運專線，按照政府主導、多元化投資、市場化運作方式，建成后，全部用電力牽引，客車全部采用時速200公里等級的動車組。
河南城際鐵路有限公司總經理楊樹新表示，鄭開城鐵采用的是世界領先技術，列車時速可達200公里到250公里。以此計算，兩地間直達時間僅需20分鐘。
而且，將來開行的列車，會有多種停靠方式，其中一種是站站停，另一種是鄭開直達。以鄭州到開封的城際鐵路為例，會開通一種大站直達車，只在鄭州和開封兩站停，平均時速180km，運行時間19分鐘;站站停路線，共耗時近30分鐘。
站點
全程第一批設5個站點
事實上，鄭開城鐵由鄭州東站城際場引出，沿金水東路、鄭開大道南側，至開封宋城路站，全長52.497公里。鄭開城鐵首批將開設鄭州東站、鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點，目前這些站點已接近完工。不僅如此，未來還將增加更多的站點。目前，沿途預留了中醫學院、白沙、劉集、雁鳴湖、汴西、馬家河、開封等9個站點。
今年年底，鄭開城鐵客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州市軌道交通1號線、5號線，便捷出入鄭州市中心城區，通過鄭開城鐵有效串聯起鄭州市中心城區、鄭汴產業帶和開封市城區，兩座城市將從這種低碳環保快捷的公共交通方式中得到長足發展。
換乘
多種交通工具可實現“零換乘”
其實，鄭開城際鐵路將來最大的便民措施就是實現多種交通工具的“無縫對接”。鄭開城際鐵路建成通車后，將使鄭州到開封的時間縮短至19分鐘。也就是說，將來的鄭州東站，旅客一下高鐵，不但有城際列車可以坐，還有出租車、公交車、長途汽車，不用出機場就可實現“零換乘”。
具體來講，鄭開城鐵客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州市軌道交通1號線、5號線，便捷出入鄭州市中心城區。同時，也可以通過鄭州東站換乘京廣、鄭西線上的高鐵。將來，鄭州至機場城際鐵路建成后，鄭開城際的客流，也可以通過鄭機城際鐵路直達鄭州機場。屆時，將使鄭州到機場的時間縮短至15分鐘，并且能夠不受天氣的影響，旅客不用為延誤航班而擔心了。這就是所謂的多種交通工具“零換乘”。
未來
鄭州將形成“半小時交通圈”
根據鄭州市交通運輸十二五規劃中提出的“建設200公里城際鐵路網絡”的目標，將確保鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場3條城際鐵路建成通車。
同時，力爭機場至許昌、機場至登封、洛陽兩條城際鐵路開工建設。到2015年，基本形成以鄭州為中心的城際鐵路“半小時交通圈”和“1小時經濟圈”。
華北水利水電大學社會學學者付逸飛認為，鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場城際鐵路的建設，對于構建我省的綜合交通體系、帶動沿線市、縣的發展都有積極作用。
在付逸飛眼里，河南省城際鐵路網的建設和運營，將由原來的理論融合、規劃融合、政策融合，通過城際鐵路網的構建，逐步向人員融合、項目融合、商務融合甚至生活融合等方面轉化。
相關新聞
更多>>
