新能源汽車是國內(nèi)各大企業(yè)擁抱的熱土，回顧2017年，在連續(xù)兩年多的購置稅補(bǔ)貼政策的刺激下，新能源汽車迎來了大發(fā)展，整個(gè)行業(yè)奏響了疾速狂想曲。隨著2018年新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，各大企業(yè)將面臨直面的競(jìng)爭(zhēng)。臨近年終，是時(shí)候來回顧新能源汽車的“2017”，看看都發(fā)生了什么，再展望一下“2018”，看看面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，又將會(huì)發(fā)生了什么。

　　文、圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　【2017年回顧】

　　【發(fā)展】預(yù)計(jì)全年銷量超70萬輛

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月份我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長(zhǎng)分別為70.1%和83%；2017年前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長(zhǎng)分別為49.7%和51.4%。商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在12月份商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上指出，新能源汽車全年銷售量有望超過70萬輛。

　　【合作】國外品牌與本土急“聯(lián)姻”

　　新能源汽車即將實(shí)施的雙積分制，讓不少國外品牌產(chǎn)生了在中國市場(chǎng)發(fā)展的擔(dān)憂，于是2017年出現(xiàn)了大眾聯(lián)手江淮、福特牽手眾泰、北汽與奔馳合作打造新能源汽車的消息。雙積分要求車企必須擁有一定比例的新能源積分，而如果油耗積分過多導(dǎo)致新能源積分為負(fù)數(shù)，車企下一年度將直接停產(chǎn)。正是在這樣的壓力下，大眾、福特、奔馳等國外著名車企，看上了江淮、眾泰、北汽這樣的本土企業(yè)，急急“聯(lián)姻”。

　　【宣言】停售傳統(tǒng)燃油車

　　停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)。9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國斌表示，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。但具體是什么時(shí)候，并未一錘定音。10月19日，長(zhǎng)安汽車宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，大力發(fā)展新能源汽車；12月9日，北汽集團(tuán)宣布到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年則在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售。

　　【2018年展望】

　　聲音

　　國際能源署IEA預(yù)測(cè)：到2050年仍有58%的車會(huì)搭載內(nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力的總占比將上升到49%。燃油機(jī)到2025年還將占業(yè)界主導(dǎo)地位。

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰：新能源汽車的快速發(fā)展，有政策的因素，但更多的是消費(fèi)習(xí)慣的變化，綠色消費(fèi)的理念已經(jīng)深入人心，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有著實(shí)實(shí)在在的需求。長(zhǎng)期來看，隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，消費(fèi)者將更加青睞新能源汽車，市場(chǎng)需求也會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大。

　　廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心主任吳堅(jiān)：內(nèi)燃機(jī)在未來很長(zhǎng)時(shí)間里還會(huì)是基礎(chǔ)，大眾化車型還得靠?jī)?nèi)燃機(jī)，頂多加個(gè)混動(dòng)。以豐田為例，在全球范圍內(nèi)賣出1000萬輛混合動(dòng)力車型之后才開始向插電、純電和氫燃料等新能源領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，而且是如履薄冰。

　　【政策】補(bǔ)貼將繼續(xù)優(yōu)化

　　對(duì)于2017年新能源汽車銷量拉動(dòng)過分依賴于A00小車；電池裝機(jī)量過分依賴于商用車；電池行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)瘋狂，造成低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況，商務(wù)部表示，明年政策將繼續(xù)調(diào)整，以引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)A級(jí)及以上純電動(dòng)乘用車的重視，減少A00級(jí)小車、插電混、商用車的比例，從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向更為健康有序的方向發(fā)展。隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整，新補(bǔ)貼政策會(huì)往中高端純電動(dòng)汽車傾斜，也對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生額外的吸引力。

　　【銷量】或達(dá)成100萬輛預(yù)期目標(biāo)

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車總銷量超30萬輛，2016年總銷量超50萬輛，目前距離2017年70萬輛的目標(biāo)僅一步之遙，按照此趨勢(shì)，2018年100萬輛的總銷量目標(biāo)或能達(dá)成。分車型來看，中汽協(xié)預(yù)測(cè)明年新能源乘用車銷量將達(dá)75萬輛、客車銷量10萬輛、專用車15萬輛，乘用車將繼續(xù)成為銷量的主要貢獻(xiàn)來源。

　　【機(jī)遇】雙積分制引導(dǎo)車企加大投入

　　一方面，2018年企業(yè)平均燃油消耗量考核將正式實(shí)行，新能源汽車積分的考核也將于2019年開始考核，車企迫于“新能源汽車積分”壓力必然會(huì)格外注重新能源汽車的銷售，并且加大新能源汽車的研發(fā)投入。預(yù)計(jì)2018年國內(nèi)自主品牌與合資車企均會(huì)推出不少新的新能源車型。中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)取代政策驅(qū)動(dòng)，以積分制引導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)有序發(fā)展才是長(zhǎng)久之計(jì)。

　　【破冰】地補(bǔ)或取消 告別地方保護(hù)

　　一直以來，業(yè)內(nèi)專家多方呼吁取消地方對(duì)汽車廠商的直接補(bǔ)貼，斬?cái)嗟胤奖Ｗo(hù)根源，業(yè)內(nèi)認(rèn)為地方資金支持應(yīng)主要用于構(gòu)建良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，如支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼電費(fèi)、停車費(fèi)等，將資金真正用于需方，即新能源汽車使用者。“如果國家補(bǔ)貼每年退坡20%，則需要補(bǔ)貼2553億元；如果每年退坡25%，經(jīng)過4年退完，仍需要1770億元。”楊裕生表示，即便按照每年25%的比例退坡，仍將是巨大的財(cái)政支出。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，最近一次國家補(bǔ)貼調(diào)整不完全由于財(cái)政預(yù)算不足引起，應(yīng)取消地方保護(hù)。消息稱，北京可能在2018年率先退出地方補(bǔ)貼。

　　觀察

　　新能源汽車發(fā)展“痛點(diǎn)”

　　一方面是新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸退坡，一方面是中國相關(guān)政策仍加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，未來如何在巨大市場(chǎng)機(jī)遇中爭(zhēng)奪到更多的話語權(quán)，考驗(yàn)各大汽車企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的各種能力。但面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)火熱，很多消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度。

　　痛點(diǎn)一：技術(shù)有差距，未達(dá)預(yù)期

　　跟國際技術(shù)相比，國內(nèi)新能源汽車廠家造的電動(dòng)汽車并未達(dá)到消費(fèi)者所需的程度，且至今仍然沒有自己的新能源汽車核心技術(shù)，包括上汽在內(nèi)的國內(nèi)汽車廠商只能通過與海外巨頭合作、采用共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車型。

　　痛點(diǎn)二：使用氛圍未成熟

　　當(dāng)前新能源汽車終端使用存在充電樁運(yùn)營混亂、充電效率不高，電池更換費(fèi)用過高、核心部件使用壽命未知，技術(shù)不透明、二手車保值率低、售后體系跟不上等問題，都在制約著新能源汽車發(fā)展。相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車雖然油耗大并不環(huán)保，但已經(jīng)形成了健全的購買、使用和替換的成熟生態(tài)圈，消費(fèi)者購買按部就班，透明交易。

　　痛點(diǎn)三：市場(chǎng)監(jiān)管不夠、“渾水摸魚”者眾

　　很多無良制造企業(yè)，將政策紅利作為企業(yè)獲利的根本，沒有落實(shí)到認(rèn)真造車，更多的是將這些政策紅利作為套取補(bǔ)貼的一個(gè)捷徑，這直接決定了新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)不被看好的主要原因。