如果你對電動車還心存質疑的話，2017年可以休矣！從歐洲到北美，從北美到亞洲，再到全球最大的汽車市場中國，相關政府部門已經或者正在制定停售內燃機汽車的時間表。在今年的法蘭克福車展上，盡管也有個別車企品牌對停售發出種種“不滿”，但是似乎這一波汽車電動化勢頭已銳不可當，箭在弦上。

　　來看看市場。2017年，全球在電動車市場可謂亮點不斷！一家國際媒體機構統計顯示，受中國市場的強大需求影響，全球純電動汽車和插電式混合動力汽車在今年第三季度的銷量超過了28.7萬輛，同比增長63%，比二季度增長23%。這一數據意味著，今年全年全球的新能源汽車（含純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量將超過100萬輛。而根據中國汽車工業協會的統計，在強大補貼的促動下，今年1到10月，新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛（含商用電動車），銷量占到全球銷量的一半以上，同比增幅更是超過四成。

　　瑞士一家機構更是預測認為，在全球減排的政策壓力下，到2025年，全球在售的所有新車中，接近六分之一將為電動車。屆時，全球電動車銷量將達1650萬輛，這一數字比先前預估多16%。顯然，這一預測結果在中國市場也能找到佐證：明年4月1日，中國政府將對汽車行業實施雙積分政策，這一重大政策的調整，無疑對推動電動車銷量的增長至關重要。

　　誰是第一

　　最新統計顯示，今年10月全球范圍內的新能源乘用車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量超過12萬臺，與9月銷量基本持平。1-10月全球新能源乘用車銷量超過88.8萬臺，全球銷量排名前十的新能源車企依次為比亞迪、特斯拉、寶馬、北汽、日產、豐田、雪佛蘭、知豆、榮威和雷諾，其中比亞迪新能源車累計銷量一舉超過特斯拉重回第一寶座，1-10月份共計售出80919輛，連續第五個月出現增長。特斯拉1-10月份累計銷量排在第二位，共計售出78139輛。北汽以66711輛排在寶馬之后，位列第四。

　　從車型來看，北汽EC系列純電動車的銷量遙遙領先，10月單月銷量達到11315輛，以累計銷售49191輛拿下了全球最暢銷的新能源車型。豐田普銳斯Prime插電混動排名第二，特斯拉Model S從榜首跌至第三位置，10月僅售出2445輛。日產Leaf售出4940輛，排在第四位。而國產車型知豆D2共售出4502輛，排名上升至第五。比亞迪宋插電混動版排在第九位。雪佛蘭Volt依然排在第十。

　　從各國新能源汽車銷量情況對比來看，1-10月份中國市場以39萬輛銷量排在全球新能源乘用車銷量第一的位置，占比達到43%，緊隨其后的是德國、美國和日本。對比2016年，目前的全球新能源乘用車的排名較為穩定，占比也幾乎差不多，唯一的變化是美國的占比下滑了1%，排在第三位。韓國則從2%增長至4%，排在第六位，第五位是法國。從統計來看，亞洲市場目前在全球市場的占比達到59%，處于領先位置。

　　誰在主導

　　從全球市場來看，新能源車市場主要推動者仍然是政府。以中國市場為例，個人購買電動車，最高補貼額度達到12萬元，2016年降至11萬元，而2017年，電動車補貼額度已經降至6.6萬元。從最近幾年逐漸“退坡”補貼額度帶來的市場反應來看，新能源市場都會出現一些變化。今年一季度，受新補貼政策的影響，國內新能源市場一度出現了負增長，好在在新一輪政策推動下，新能源市場很快出現了強力反彈。以北京為例，今年還未過半，全部6萬輛個人新能源指標已經全部用完。

　　目前，國內個人新能源車的主要用戶為一線限購城市的用戶。由于受嚴苛的限購和限行政策、極低的搖號中簽率的影響，導致消費者不得不將更多的注意力和需求轉向了新能源汽車。根據統計2016年全年，北京、上海和廣東是新能源消費者主要聚集地，全年新能源汽車銷售50.7萬輛，以上三大省市新能源乘用車銷量占比超過1/3。而在歐美發達國家，利用市場手段是主要推動方式，其次是政府政策及補貼。

　　放眼全球新能源汽車市場，主要有兩個特點，一是10萬元級別的A0級、微型電動車。這類車主要能解決交通資源緊張城市的個人短途出行問題，銷量占比較高。其次是續航里程較長的中高端新能源車。這類車比較受中高端消費群的青睞，但是由于價格偏高，銷量增長受制于補貼，銷量低于第一類新能源車。從各國目前實施的政策來看，在補貼“退坡”的大環境下，新能源車亟須推出適合市場的車型，比如繼續降低電動車成本、提供異于燃油車的獨特駕駛體驗。比如，比亞迪明年推出的A0級別的純電動車，補貼后價格和燃油版的元的價格基本相當，這一車型或將在補貼減少市場環境下，更適合市場的需求。

　　在各國政府的大力推動下，最近幾年全球新能源乘用車市場增速迅猛。從2014年至2016年，全球新能源乘用車銷量分別為35萬輛、55萬輛、77萬輛，年復合增長率高達48.3%，預計未來兩至三年內，將繼續維持40%以上高速增長，2017年、2018年新能源汽車全球銷量將分別達到107萬輛、151萬輛，行業將繼續保持高成長趨勢。而隨著更加嚴格環保政策的出臺，汽車電動車化趨勢將加快，到2025年，預計全球電動車銷量將達1650萬輛，占到汽車市場的1/6。

　　誰能笑到最后

　　實際上，除了傳統的汽車品牌之外，包括特斯拉等品牌在內的新興新能源汽車品牌也已經開始成為主力。在中國市場，步特斯拉后塵，蔚來已經開始建立城市展示中心，計劃在明年開始銷售首款極具未來感的量產車型ES8，切入特斯拉主導的高端新能源市場。車和家首款小型電動車SEV已經開始在歐洲試車。該車定位于城市中短途出行的小型低速電動車，主打0-20公里/次的短途共享汽車市場，令人期待。根據工信部發布2017年《新能源汽車推廣應用推薦目錄（第11批）》，共有165款新能源汽車上榜，其中新能源客車有79款；新能源專用車（含1款燃料電池專用車）有58款；新能源乘用車（含1款插混車型）有28款，小鵬汽車也位列其中。

　　盡管如此，電動車在解決個人出行方面仍然存在很多短板，比如續航里程、充電慢等缺點，而隨著明年中國雙積分的落地，有大量的傳統汽車企業開始切入插電混動力汽車，這種車型既能解決彌補電動車的不足，也能幫助企業獲得新能源積分。就在上個月，寶馬與國內電池供應商寧德時代合作，推出首款5系插電混合動力汽車。豐田、本田推出了全新的凱美瑞、雅閣混合動力汽車，且售價已經基本接近傳統汽油車。從目前已知的消息來看，全球著名車企福特、大眾、奧迪、奔馳等品牌將向中國推出多款插電混合動力汽車，以滿足中國汽車市場的政策需求，這從一定程度上推動了電動車的普及。

　　當下全球新能源市場，已經不是傳統的車企在獨自戰斗。包括電池供應商、互聯網公司、地圖公司等科技公司也加入其中，像阿里宣布斥資1000億元建立一個“達摩院”，其中重要的一個項目是以幫助更多的創新公司研發最新電動車；百度汽車公司也開始利用大數據打造自己的自動駕駛汽車系統；科大訊飛與國內中國廠商合作，把中文語音識別技術應用到汽車當中；寧德時代作為中國電池行業第一梯隊，已經與多家傳統車企品牌合作推出國產電池包；科德寶作為一家德國化工公司，其電池隔膜技術也開始在中國布局……這些“外來者”的加入，不僅為解決汽車的能源替代問題，也讓電動車越來越科技、智能，越來越有樂趣，這是當下的傳統汽車無法比擬的，也正是電動車的未來。（何登峰）