細心一點讀者可能已經發現，最近幾年每每乘坐城市輕軌的時候，不經意見間都會發現沿線雜草叢生的停車場內停放的庫存新車越來越多，并陸續成為一種常態。臨近年底，又是廠商一年沖擊銷量之際，這些庫存的新車會被以何種促銷方式銷售出去，已經成為消費者普遍關心的話題。

　　究竟“庫存車”如何定義，國際上說法不一。中國汽車流通協會發布的經銷商庫存預警報告中，把庫存在6個月內的車型歸為正常庫存，而庫存時間超過6個月的新車一般會定義為“長庫齡”車型。消費者在年底購車時要小心謹慎，認真看清車型的生產日期，切勿只貪圖便宜，被商家的各種營銷手段所蒙蔽。

　　去庫存是年底重要任務

　　一般情況下，渠道經銷商的合理庫存系數為0.8-1.2之間，即滿足一個月左右的銷售任務，超出1.5個月即現庫存預警。今年一季度前是車市最為艱難的時期，國內多家廠商的經銷商庫存達到峰值。中國汽車流通協會當時公布的經銷商庫存預警報告顯示，包括長城汽車、東風悅達起亞、長安轎車、寶駿、上汽榮威、英菲尼迪、東風雪鐵龍、捷豹-路虎、長安福特、華晨中華、北京現代、斯柯達、上汽大眾、東風標致和雪佛蘭在內的15家品牌經銷商庫存系數超過兩個月，個別品牌車型庫存更是超過了3個月，經銷商在上半年的銷售壓力是最近幾年最大的一次。

　　進入到第三季度，這些庫存車是否消化掉了呢？在廠商銷售端的幾個月的大力促銷下，多個品牌的經銷商庫存開始回升至一個合理的區間，比如北京現代、一汽大眾奧迪等品牌都回歸到兩個月庫存之內，但是仍然有個別品牌的個別“長庫齡”車型持續增加，讓年底車市增加了不確定性。

　　廠商怎么去庫存策略不一

　　針對“庫存”，各品牌廠商都使用了哪些策略呢？一般而言，如果一家經銷商庫存出現預警，廠家會及時調整銷售策略，加大促銷力度，讓經銷商庫存回歸到合理區間。以奧迪和現代品牌為例，在今年上半年銷量出現大幅下滑的情況下，廠家及時對經銷商實施現金補貼，幫助經銷商降低成本，及時調整庫存。作為今年最為有效的促銷手段，一些廠商還會加大汽車金融扶持力度，利用貸款免息政策等優惠策略進行促銷“去庫存”。

　　“可以說，今年是融資租賃的元年。”根據中國汽車流通協會負責經銷商庫存預警項目的副秘書長朗學紅說，今年，包括大搜車、人人車、優信和瓜子二手車電商平臺開始介入新車電商銷售，其所看中的主要是汽車融資租賃業務的快速增長。這些平臺利用互聯網金融充足資金，以融資租賃的方式切入新車貸款業務，在市場上獲得了快速的發展。

　　一些業界人士向北京青年報記者爆料：以某平臺的貸款業務為例，目前指導價格20萬元的新車，平臺方通過和廠商議價，以16萬元或者更低的價格獲得這些“庫存車”銷售權，然后再植入貸款產品，并以零首付、高月租的方式進行銷售。三年過后，購車消費者幾乎還完16萬元車價的60%貸款，而尾款或再做三成首付高息貸款購車。這種操作手法在當下的車市無異議一種銷售暴利，也成為各平臺互相仿效的對象。

　　購買“長庫齡”車應該多注意

　　實際上，經銷商庫存系數只是經銷商衡量銷售端的一個指標，并沒有影響到消費者購車，但是庫存超出常規的“長庫齡”車就不同了，消費者在購買時不僅面臨許多陷阱，同時也會給后期使用帶來極大的影響。

　　從國際慣例來看，不管廠家庫存還是經銷商庫存車輛，要求存放的最低條件必須是經過路面硬化的停車場。而實際上個別品牌車型因為庫存時間長、數量大，幾乎都不加選擇地隨意停放，存放車輛場地周圍不僅雜草叢生，而且有一些車的車輪更是深陷地面，輪胎變形，這樣的車輛即使在銷售前經過整備，后期使用也存在各種隱患，比如易損件老化、電子元器件受潮、電池電解液虧空，這樣的車輛極易影響后期使用，而且問題不易覺察。

　　提醒消費者，在年底購車時，切勿貪圖便宜而忽略查看車輛的實際生產日期，給用車造成麻煩。消費者在提車的時候，盡可能要查看汽車的出廠銘牌，一般這個出廠銘牌在兩個位置有，一個在發動機艙內，一個在主駕駛的車門側面。銘牌上面非常清楚地標識著這個車子的“制造年月”。

　　總之，年底車市，魚龍混雜，消費者當警惕以各種優惠之名出現的“庫存車”。（何登峰）