面對明年新能源汽車可能提前出現的補貼退坡，不僅考驗著消費者對新能源汽車的接受度，更檢驗著車企在政策變化時能否提供適應市場產品的能力。近日，一份明年新能源汽車補貼草案的手稿曝光，其中顯示續航里程300公里已經成為補貼是否產生影響的新“分水嶺”，續航里程300公里以上車型補貼不降反升，成為關注焦點。

　　業內人士表示，從250公里到300公里，新能源汽車補貼“紅線”的不斷提升，能夠使車企加大研發力度，倒逼新能源汽車產業升級。

　　根據討論稿顯示，2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升，由2017年的100公里提升至150公里，補貼標準也將按續航里程劃分，由2017年的三檔調整為五檔。其中，續航里程150-200公里車型，國家補貼為2萬元，與2017年相比下降1.6萬元；續航里程200-250公里車型，國家補貼為2.8萬元，與2017年相比下降8000元；續航里程250-300公里車型，國家補貼為4萬元，與2017年相比下降4000元。這也意味著，明年新能源汽車補貼可能將提前迎來退坡。

　　值得關注的是，高續航里程車型的補貼金額進一步提升。續航里程300-350公里車型，國家補貼為4.5萬元，與2017年相比增加1000元；續航里程超過350公里車型，國家補貼為5萬元，與2017年相比增加6000元。業內人士表示，一直以來，國家新能源汽車補貼相關政策均鼓勵高續航里程車型，不僅能夠緩解消費者在純電動汽車使用過程中的里程焦慮，更能夠提升新能源汽車產業整體競爭力。

　　據了解，目前國內各車企均加大高續航里程車型的投放節奏，并對現有車型的續航里程不斷升級。其中，北汽新能源在續航里程260公里的EU260車型的基礎上，推出EU400車型，將續航里程提升至400公里。同時，一直以來發力新能源汽車市場的比亞迪，除推出續航里程305公里的e5車型外，還將e6車型進行升級，續航里程達到400公里。此外，長安逸動EV、吉利帝豪EV、騰勢等續航里程超過300公里，也將享受未來政策的紅利。

　　值得一提的是，今年廣州車展，部分車企也瞄準高續航里程車型，以期在未來的市場中進一步爭搶份額。北汽新能源推出純電動SUV車型ET400，續航里程可達430公里；日產則展出全新聆風，該車型綜合續航里程高達400公里。

　　在業內人士看來，雖然明年高續航里程車型的補貼可能加大力度，但電池成本造成該車型售價普遍偏高，如何在補貼政策給高續航里程車型留出的緩沖期內，降低車型售價提升消費者接受度，成為各車企未來需要解決的問題之一。（劉洋）