在11月2日的“第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相（LEE KISANG）專務(wù)透露，在2013年推出ix35 FCEV的四年后，全新一代氫燃料電池SUV FE將在明年量產(chǎn)。相比上一代車型，F(xiàn)E的效能提高60%，最大輸出功率提升20%，同時實現(xiàn)了世界最高的氫氣儲存密度。不僅如此，隨著今年8月現(xiàn)代Mobis環(huán)保汽車配件工廠的建成，現(xiàn)代汽車已然具備年產(chǎn)3000輛氫燃料電池車規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施，這在全球競爭公司中已屬頂尖水平。在現(xiàn)代汽車的IONIQ新能源項目中，HEV、PHEV、EV、FCEV在一個平臺中打造并量產(chǎn)，這是世界首創(chuàng)。

　　如今，在環(huán)境和能源成為全球共同面臨的挑戰(zhàn)之時，各大汽車制造商都在加速推進(jìn)“未來汽車”的業(yè)務(wù)。而作為全球首家量產(chǎn)氫燃料電池的汽車品牌，現(xiàn)代汽車正在以領(lǐng)跑者的姿態(tài)在氫燃料電池車的發(fā)展之路上昂首闊步。李記相表示：“2015年，現(xiàn)代汽車在法國推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現(xiàn)代汽車的氫燃料電池出租車，并擁有10萬人以上的乘客使用量。可以說，通過這樣的應(yīng)用和認(rèn)證，就證明了氫燃料電池車可以實現(xiàn)量產(chǎn)，而且能夠確保顧客的安全及舒適度。”

　　除了現(xiàn)代汽車，很多汽車企業(yè)也在氫燃料汽車上大下工夫。繼2013年現(xiàn)代汽車世界首創(chuàng)量產(chǎn)途勝FCEV后，2014年，豐田推出Mirai，2016年，本田推出Clarity。2017年，戴姆勒公司介紹了氫燃料電池車計劃，但尚未實現(xiàn)量產(chǎn)。2018年，現(xiàn)代汽車將基于2013年上市的途勝氫燃料電池車推出新一代氫燃料電池車，2019年，更多汽車企業(yè)將上市氫燃料電池車。

　　在第一代氫燃料電池車的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車通過努力在第二代氫燃料電池方面改善了其商品性。李記相表示，消費者在使用過程中將能體會到這些改善。為了證實氫燃料電池的安全性，現(xiàn)代汽車做了大量的實驗和測試。李記相告訴北京青年報記者，比如火災(zāi)實驗，特別是在氫氣罐里充滿氫氣的狀態(tài)下，研究人員用沖撞的方式進(jìn)行了氣漏性實驗等，氫燃料電池車感知到火災(zāi)的威脅，氫氣就開始釋放。正常情況下，氫氣具可燃性。但氫氣罐里的氫氣是在高壓的狀態(tài)下瞬間放出的，因此，反而會產(chǎn)生滅火的效果。而汽油車如果起火，則在45分鐘后完全被燒盡。除了火災(zāi)方面的隱患，現(xiàn)代汽車還考慮了沖撞時用電的安全性。目前的技術(shù)可以做到在碰撞發(fā)生后四五秒就很迅速將電進(jìn)行降壓，以保障不會出現(xiàn)人員傷亡。

　　對于未來的新能源車發(fā)展，李記相表示，環(huán)保汽車最終將會發(fā)展到EV和FCEV，它們兩個應(yīng)該不是相互競爭的關(guān)系，而是在市場上起到互補和共存的作用和關(guān)系。（李東穎）