小米加入造車大隊 雷軍能否挑戰價格底線？
2017-08-25 09:53
來源：搜狐汽車
[摘要] 3年前，當網上傳出這個消息時，小米科技創始人雷軍先生立即出面否認，表明小米將“繼續專注在智能手機等核心業務”的決心；然而與3年前截然不同的是，在前幾天爆出小米與北汽簽署合作協議的時候，雷軍卻選擇了沉默。
小米要造汽車了！
3年前，當網上傳出這個消息時，小米科技創始人雷軍先生立即出面否認，表明小米將“繼續專注在智能手機等核心業務”的決心；然而與3年前截然不同的是，在前幾天爆出小米與北汽簽署合作協議的時候，雷軍卻選擇了沉默。仔細想想，最近雖然偶有降雨，但太陽依舊是東升西落并無變化，看來對于合作一事，雷軍先生是默認了。
雷軍的造車夢
當然，按照目前造車業的火爆形式和小米包羅萬象的企業風格，進軍汽車業也不過是時間問題。更何況，雷軍對汽車業有著濃厚興趣早就不是新聞了。
早在2012年的時候，雷軍就與金山網絡CEO傅盛相約去位于美國硅谷的特斯拉工廠進行了試駕，并于2013年多次前往美國拜會艾倫馬斯克，表達自己對特斯拉的濃濃興趣。考慮到小米此前有取經蘋果的成功案例，雷軍本人也獲得了“雷布斯”的諢號，如果此番他再化身中國“雷斯克”的話，也并不會令人吃驚。
其次，在小米高速發展的幾年里，推出了車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀等一系列汽車產業周邊產品，表明了雷軍對于汽車行業的看重。同時，雷軍從2014年開始，就先后投資了凱立德科技，進軍車載導航領域；注資二手車C2C交易平臺人人車，涉足汽車貿易行業；而在純電超跑品牌蔚來汽車的資本背后，也有著雷軍的身影……
而且最重要的是，在一直強調近期不會進軍汽車領域的時候，小米已經前無聲息地申報了包括車輛定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛、行車安全、停車信息預測等10余項汽車行業相關專利，如果說這是一個對汽車毫無興趣企業的無心之舉，你信嗎？
盡管曾經有過“短期內不涉足汽車領域”的表態，但對于商場來說，Flag不就是用來打破的嗎？至于曾經說過的保證……你有證據嗎？
互聯網大佬為何傾心？
不過話說回來，其實無論是中國還是海外，隨著互聯網科技的迅猛發展和高速普及，科技巨頭進軍汽車行業已經成為一種趨勢，騰訊投資特斯拉，阿里與上汽聯盟，格力收購珠海銀隆，百度、谷歌、蘋果爭相研發自動駕駛技術……盡管形式方法各有不同，但卻都打著相同的算盤：在火爆并且開放的汽車市場分一杯羹。
看來看去，尋求合作進軍汽車市場的互聯網公司似乎都發展的不錯，只有一門心思撲在建廠造車的樂視陷入了麻煩，不但賈躍亭的資產被凍結了，他本人也不得不一直奔走在籌錢的路上，為樂視和FF的未來忙得焦頭爛額。
可即使如此，賈躍亭依然不松口，堅持要將樂視的汽車項目做下去。那么，到底汽車行業有著怎樣的魔力，能讓眾多大佬癡迷于此呢？
其實真正讓互聯網大佬們癡迷的，是汽車行業正在面臨一場史無前例的大革命。在業界看來，目前汽車行業正處于轉型的重要階段，而未來汽車的發展方向，一個是智能化，一個是電動化。
其中，智能化趨勢正是互聯網公司的優勢所在，汽車行業發展需要互聯網技術的加入，而互聯網公司又恰好看中了汽車行業的商業前景，雙方自然一拍即合；
而且，在燃油汽車制造方面，傳統車企有著無可比擬的優勢，互聯網公司自然難以涉足，但電動化趨勢拉近了傳統車企與其他新興企業在汽車制造方面的差距，互聯網公司甚至在某些方面擁有一定的優勢。
這自然也讓那些大佬們心癢難耐，紛紛投身汽車行業，自然也就很好理解了。因為一旦掌握住智能化和電動化的發展命脈，必將對汽車產業的發展造成巨大影響，甚至引起產業格局的重新洗牌。
小米汽車能否依舊小米？
眾所周知，小米產品的特性就是配置高、質量好、價位低，這也是小米手機能夠在“手機大爆炸”時代從眾多競品中脫穎而出、一戰成名的原因，而在小米轉身造汽車的時候，不知道雷老板還會不會繼續強調性價比了呢？
其實答案顯而易見，相比于手機，顯然汽車行業投入更大，如果依舊堅持與手機行業相同的低價高配戰略，恐怕短期內難以回本，如果是10年前，或許雷軍還有興趣一試，但對于此刻的雷老板來說，應該并不是一個好的選擇。
退一步將，即使雷軍先生依舊心懷熱血，愿意以只身之力挑戰汽車行業的價格底線，恐怕其合作伙伴也會連夜致電這位雷斯克：“老雷啊，我們都不小了，賺點錢養老不過分吧？”
畢竟對于小米來說，這些汽車巨頭的面子還是要給的，而發燒友，你們還是繼續發燒吧。
