“三萬公里”補貼遭吐槽 車企豪賭分時租賃
2017-08-24 09:00
來源：汽車頭條
[摘要] 近日，騰勢新能源汽車與神馬專車宣布戰略合作，騰勢一次性交付400輛騰勢400電動汽車，投放神馬專車平臺進行運營。
近日，騰勢新能源汽車與神馬專車宣布戰略合作，騰勢一次性交付400輛騰勢400電動汽車，投放神馬專車平臺進行運營。新能源汽車企業対今年3月份開始實施的“三萬公里”政策吐槽的聲音還回響在耳畔，然而在分時租賃上的布局卻絲毫沒有減慢甚至加快了腳步。
今年3月20日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合會簽《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》
通知中明確要求，“非個人用戶購買新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到三萬公里（作業類專用車除外），目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標之后申請補貼。
這是繼2016年底新能源汽車補貼撥付方式調整后，對補貼要求進行升級，三萬公里的行駛要求無疑提高新能源汽車企業獲得補貼的門檻。
毫無疑問，這是政府部門針對新能源汽車“騙補”而對政策打的“補丁”，意在杜絕類似事件再次發生。然而，今年3月份出臺的“三萬公里”政策適用對象是2016年-2017年推廣的新能源汽車，對于這樣“秋后算賬”的執政方式，讓新能源汽車企業防不勝防。
“三萬公里”政策引發企業吐槽
“之前的政策是只要銷售完成就能拿到補貼，等我們把車賣完申請拿補貼了才說還要行駛三萬公里才行。在我們做（分時租賃）之前為什么不說？這不是給我們挖坑嘛！”一位新能源汽車企業的負責人向汽車頭條APP吐槽到“新能源汽車真不好做，政策給你挖了各種坑，很多企業都被財政補貼拖得夠嗆。”
這位企業負責人對政策的不滿并非個例。近日，安凱客車發布2017年中報，財報內容顯示上半年共銷售客車4,198 臺，同比下降2.87%；實現營業收入23.77億元，同比增長33.57%。
其中報告顯示，截至2017年6月，安凱客車累計確認應收的新能源汽車補貼資金為22.4億元，期末賬齡為2年內。可以看到，安凱客車至今未獲補貼金額，與其今年上半年的營業收入相差并不太多。
此前，安凱客車表示2015年以來資產負債率一直上升的主要原因是，新能源中央及地方財政補貼的延遲撥付，給企業帶來了巨大的壓力。為了維護生產經營，被迫舉債，導致資產負債率上升。
近期剛完成B輪111.18億元融資的北汽新能源，成為新能源汽車產業的“航母”級企業，在行業內應是最不缺錢者。然而，北汽新能源副總經理兼營銷公司黨委書記張勇在接受采訪時也表示：“這個政策出臺之后，確確實實對像我們這樣正常運營的企業提高了很多的限制。推出三萬公里政策之后，對于很多企業而言，三萬公里可能需要三年后才能跑到。這樣的補貼壓力企業很難承受，國家在批完之后再給你兌現，也許兩年三年，對于企業來講資金的承受壓力太大。”
“咬牙”布局共享租賃市場
吐槽歸吐槽，雖然對政策不滿，但新能源汽車企業對租賃市場的布局一刻也沒放緩。
今年前8月，包括北汽新能源、江淮、奇瑞、上汽等企業都與各個租賃平臺和公司簽訂采購合同。
從統計表格中可以看出，今年上半年投入共享租賃市場最多的是奇瑞，在3月和6月分別與首汽集團、紅木棉投資集團、云杉智慧新能源及浩宇集團簽署采購協議，總計投入2.4萬輛A00級的小螞蟻eQ1。而根據公開數據顯示，奇瑞今年上半年累計銷量達0.93萬輛，同比增長86.5%。顯然，共享租賃的采購是奇瑞新能源銷量猛增的重要原因。
除奇瑞外，北汽新能源今年前8月共完成簽訂1200輛的共享租賃協議，其中最大一筆訂單中的車型為在售的所有車型。江淮今年也已經完成4筆共享租賃的采購，總計投入1000輛，投入車型為iEV6E、iEV7以及iEV4。不難看出，汽車企業對共享平臺都紛紛投用最新和熱銷車型。
雖然頻頻簽下共享租賃采購大單，但對車企而言并不是開心的事。按照政策的規定，這些賣給分時租賃的車輛在跑滿三萬公里后才能拿到補貼。浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良曾調侃道：“3萬公里當然開得到，可能要5年才能開到吧。”
“豪賭”下的無奈
為何明知補貼難拿，新能源車企還簽下大單豪賭共享租賃市場？
今年上半年新能源汽車共銷售19.5萬輛，同比增長14.4%。與去年相比，今年上半年新能源汽車銷量增幅下滑明顯。一位業內人士接受汽車頭條APP采訪時表示：“新能源汽車私人市場現在并未真正開啟，目前新能源汽車產業已經呈現產能過剩。”而在今年年初，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，新能源汽車發展已不可逆。
顯然，私人消費市場需求的萎靡，逼迫著新能源汽車企業積極開拓新的市場領域。共享經濟熱潮下 ，共享租賃平臺成為新能源汽車企業推廣的重要渠道。而對于仍在起步階段的新能源汽車產業，“三萬公里”政策的實施無疑將加重車企的負擔。
對于新能源汽車企業面臨的困境，中國汽車工業協會相關人士對汽車頭條APP表示：“確實跟工信部提過建議。期望能夠妥善解決三萬公里補貼政策的問題，這對新能源車企的發展影響很大。”
中汽協建議，租賃用途的新能源乘用車行駛里程要求下降至一萬公里，新能源出租車保持三萬公里行駛里程要求；新能源長途客運車輛和公交客車保持三萬公里要求不變，但通勤用途的客車下調至一萬公里，新能源物流車調整為一萬公里。
對于中汽協的建議，一位業內人士認為政策實施時間并不長，調整的可能性比較小，如果政策朝令夕改將影響政府的公信力。雖然“三萬公里”政策調整的呼聲不斷，在政策未調整前車企們也只能咬牙堅挺。
