互聯(lián)網(wǎng)造車 上汽大通拉開造車新時(shí)代序幕
2017-08-15 15:03
來源：汽車內(nèi)參
[摘要] 2017年8月8日晚，上汽大通旗下首款乘用車D90正式上市，新車定位為全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV，售價(jià)區(qū)間15.67萬~26.38萬元。
2017年8月8日晚，上汽大通旗下首款乘用車D90正式上市，新車定位為全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV，售價(jià)區(qū)間15.67萬~26.38萬元。
對(duì)于上汽大通而言，D90是“商轉(zhuǎn)乘”的標(biāo)志性產(chǎn)品，是推動(dòng)品牌向上的關(guān)鍵車型。而對(duì)于汽車行業(yè)而言，上汽大通D90是第一個(gè)真正在C2B造車環(huán)境中誕生的產(chǎn)物，它的上市意味著全新的造車?yán)砟钜讶粷B入汽車制造業(yè)。
開啟“全民造車”模式
在上汽大通D90的身上，有太多賣點(diǎn)可以拿出來說：新一代ADAS智能輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、上汽阿里智能互聯(lián)系統(tǒng)、全尺寸SUV、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)……
但似乎這些，又不能百分之百地保證D90成為消費(fèi)者們的“意中車”。所以，上汽大通一開始就決定，不如大家一起來造車吧。
在上汽大通D90所有功能和配置的背后，有著一個(gè)新奇的平臺(tái)，即“我行@MAXUS”平臺(tái)，它為C2B造車量身打造，攜手整車制造平臺(tái)共同設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車。通過我行@MAXUS平臺(tái)，上汽大通可以從大數(shù)據(jù)中捕獲消費(fèi)者的個(gè)性和與時(shí)俱進(jìn)的智能化需求。
我行@MAXUS平臺(tái)于2016奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會(huì)上正式發(fā)布，是汽車行業(yè)首個(gè)由車企創(chuàng)建的數(shù)字化平臺(tái)。
通俗來講，該平臺(tái)是用戶參與制造汽車的入口，是車企直接連接用戶的橋梁。上汽大通憑借此平臺(tái)不僅可以收集海量的消費(fèi)端數(shù)據(jù)，更可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)運(yùn)用技術(shù)手段進(jìn)行車輛模型前置預(yù)覽、生產(chǎn)制造全程數(shù)字化管理、客戶需求實(shí)時(shí)在線反饋、場(chǎng)景消費(fèi)等布局。
這樣的C2B造車模式，能夠讓車企盡可能地跟隨市場(chǎng)變化制造汽車，相比于目前大多數(shù)造車方式，更有前瞻性。
而上汽大通D90作為我行@MAXUS平臺(tái)下誕生的首款產(chǎn)品，也在多個(gè)維度體現(xiàn)了“全民造車”的特性。
例如，上汽大通D90全球首創(chuàng)在同一款車型上提供適時(shí)和分時(shí)四驅(qū)兩種選擇，這一思路就來源于D90前期用戶提出的建議；座椅布局方面，D90可以根據(jù)用戶需求提供8種座椅組合，包括：“2+3”、“2+3+2”、“2+3+3”、“2+2”、“1+2”等布局方式；D90的價(jià)格也是由用戶來定，66萬余人參與了D90的定價(jià)，最后上汽大通用大數(shù)據(jù)體系來確定最終定價(jià)。
除了上市當(dāng)天推出的6款車型之外，D90還支持全車定制，提供多達(dá)10,616款用戶定制車型。在未來，上汽大通甚至想讓用戶自己選擇供應(yīng)商。等到產(chǎn)品上線之后，用戶能在社區(qū)進(jìn)行吐槽評(píng)分，也支持上傳自己的方案進(jìn)行眾籌。
這種全新的造車模式和選車模式，一方面可以讓用戶在參與造車過程中形成對(duì)產(chǎn)品的黏性；另一方面也可以深刻了解用戶真實(shí)需求，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
拉開造車新時(shí)代序幕
相比于很多仍在“講故事”的造車新勢(shì)力，上汽大通通過搭建我行@MAXUS數(shù)字化平臺(tái)做到科技與汽車制造結(jié)合，令人感受到了汽車制造業(yè)的全新活力。
比之具體的技術(shù)，一個(gè)與科技、與用戶、與未來相結(jié)合的可操作的模式，顯然對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的意義更加重大。
不過，將這樣的全新模式發(fā)展到更進(jìn)一步，依舊充滿挑戰(zhàn)。在筆者看來，C2B造車模式的挑戰(zhàn)性并不在于如何搭建連接用戶的窗口，而在于B端的制造能力、協(xié)調(diào)能力以及邊界劃分的能力。
要知道，汽車制造本身就是復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹按蠊こ獭保热魧?duì)用戶開放，需要用戶具備一定的汽車專業(yè)知識(shí)；同時(shí)車企也要考慮成本、時(shí)間、盈利等問題，要在個(gè)性化需求和大眾需求之間找到平衡；不僅如此，面對(duì)用戶的需求，車企也要有能力制造出滿足用戶的產(chǎn)品，這就對(duì)車企的技術(shù)研發(fā)實(shí)力提出了非常高的要求。
從本質(zhì)上而言，汽車行業(yè)無論如何發(fā)展，還是需要硬實(shí)力去支撐，就像你無法期待眾泰造出真正的保時(shí)捷。
但汽車行業(yè)永遠(yuǎn)需要新的理念，并需要有人去嘗試各種各樣的結(jié)合。而C2B造車，將大數(shù)據(jù)與造車結(jié)合，將用戶與產(chǎn)品緊密相連，契合供給側(cè)改革的國(guó)家政策，給行業(yè)提供了新的思路。
或許，上汽大通的C2B造車模式正是汽車行業(yè)全面邁進(jìn)智能制造的一個(gè)開端，汽車制造業(yè)的新時(shí)代即將到來。
上汽大通以“換個(gè)活法”作為上市主題，而那天晚上，它也將“換個(gè)制造汽車的方法”帶到汽車制造業(yè)中來。令人驚奇、令人耳目一新的造車方式，正給汽車行業(yè)注入更多的可能性。
