相對以往，今年上半年汽車行業人事調整最為頻繁，規模也最大。僅上半年，國內汽車行業就有近百位高管發生了變動，超過去年全年的數量，調整企業涉及國企、合資企業、自主車企以及新造車企業等所有領域。而在這些人事調整中，有被迫轉移陣地的，有臨危任命的，有最具魄力的，也有成長最快的，但更多的是企業內部的自我調整。

　　最規模

　　汽車國企人事大調整

　　代表人物：周先鵬、劉洪

　　今年上半年，可謂是汽車國企人事集中大調整的時期。

　　從今年年初至今，東風集團就一直處在人事的密集調整期，上至集團總部，下至自主和合資子公司。新年伊始，神龍公司的部分東風派駐員就進行了三項調整；2月，東風啟辰汽車公司宣告成立，為了支撐啟辰獨立后的新發展，東風汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬調任東風啟辰汽車公司總經理；3月，除了東風和一汽集團兩位老將的換防以外，東風集團還對技術研究院進行了大規模人事調整，涉及東風公司技術中心副主任和東風汽車工程研究院副院長等多人；6月，東風公司黨委常委、副總經理安鐵成接替劉衛東擔任神龍公司董事長，劉洪接替李春榮掌管東風乘用車。雖然自竺延風執掌東風以來，2016年取得了不錯的銷量成績，集團年銷量和自主品牌銷量同比增幅均為兩位數，但多輪的大規模人事調整，印證了東風集團并未躺在過去的成績簿上止步不前，而是更進一步，體制機制改革動了真格。

　　一直以來，體制和機制都被認為是國企發展的主要障礙，隨著供給側改革的不斷深入，國企改革已成為大勢所趨。與東風一樣，今年上半年，多家國有車企進行了大規模的人事調整。一汽轎車掌門人進行了更迭，北汽集團的研發部門和北京現代也迎來了高層領導的調整，甚至長安汽車也進行了小范圍的人事變動。雖然人事變動只是車企眾多舉措中的一招，卻是最能為外界所直觀了解的重要信號。目前我國汽車行業中，民營企業蓬勃發展，具有優良歷史傳統和規模優勢的國企卻時時遭遇掣肘。如何通過轉型升級來塑造適應新市場競爭環境下的創新機制，已成為擺在每一家國有汽車企業面前的難題，值得欣慰的是，國有企業都已經深刻認識到了問題所在，正在大刀闊斧地進行調整。

　　最關注

　　一汽與東風高管換防

　　代表人物：安鐵成、邱現東

　　4月，東風集團宣布，一汽-大眾原總經理、一汽轎車總經理安鐵成就任東風汽車公司副總經理、黨委常委（6月，安鐵成正式就任神龍公司和東風標致雪鐵龍汽車銷售有限公司董事長）。同一時間，東風集團的老將邱現東被調往一汽集團，任中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理。這是繼兩大汽車集團董事長互換后的第二次重大人事換防。

　　自2015年以來，一汽和東風的交流日漸頻繁，聯系也日趨緊密。今年年初，一汽和東風簽署了戰略合作協議，引發業內人士關于兩大汽車集團合并的諸多揣測。且不論兩者合并與否，值得肯定的是，一汽和東風的緊密合作意義頗為重大，身為汽車行業內的兩大央企，一汽和東風在競爭領域以外多種形式的“牽手”極具引領和帶頭作用。一直以來，我國汽車企業間經常“合而不作，聯而不盟”，但受制度桎梏最嚴重的一汽和東風，不僅共同出資建立研發機構，攻關共性技術和前瞻性核心技術，而且在高層管理者方面也增加流通，為彼此的企業發展注入新思路和活力，這些恐怕才是公眾關注兩大汽車集團的最主要原因。

　　“不破，不立”，但對于一汽和東風這樣的企業而言，要“破”何等艱難，但不“破”又難以突破現有的瓶頸，互相扶持，共渡改革深水期，未嘗不是一計良策。

　　最懸疑

　　華泰成“高管絞肉機”

　　代表人物：鄭兆瑞、王朝云

　　今年3月，華泰汽車再一次陷入人事變動的輿論漩渦中。履新尚不超過百天的華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開華泰的還有其在奇瑞時的老同事，時任華泰新能源總經理的王朝云。

　　鄭兆瑞在加盟華泰前曾在奇瑞工作了18年，精通研發、采購和營銷等多項業務，是汽車行業里不可多得的青年才俊。相較之下，“車壇老將”王朝云也業績頗豐，他曾在江淮工作長達28年，在任職江淮汽車公司乘用車公司副總經理、營銷公司總經理期間，江淮汽車業績連續15年保持增長，增幅超過50％。王朝云離開華泰時任期不過8個月。

　　事實上，如鄭兆瑞和王朝云的突然離開在華泰已經并不是稀罕事，一直有“高管絞肉機”之稱的華泰曾“十年十換總裁”，可謂“鐵打的華泰，流水的高管”，如此驚人紀錄早已為業內所詬病，

　　華泰十年來換了十位總裁，每個版本固然都不乏個人和偶然因素，但不可否認的是，華泰汽車自身一定還有需要完善的地方，從管理體制到用人文化，歸根結底還是現代化企業的體系建設能力，而這些都是當前家族式企業的“通病”。

　　善待和善用職業經理人和外聘人員遠遠不夠，如何形成符合自身發展需求、具備自身特色的科學合理的管理和激勵體系更為重要，否則吸引人才易，留住人才難。

　　最魄力

　　傳統汽車人轉戰新造車企業

　　代表人物：朱江、童志遠

　　在今年上半年大規模的人事變動中，最具魄力的當屬傳統汽車人轉戰新造車企業。

　　2月28日，時任雷克薩斯中國副總經理朱江正式離職，隨后加盟蔚來汽車，擔任副總裁一職。至此，蔚來汽車已擁有來自20個國家或地區的車企精英，包括寶馬、大眾、福特和通用在內的多家車企高管。

　　近年來，毅然離開傳統汽車企業投身新造車大軍的車企高管不在少數，前兩年加盟互聯網造車企業的居多，選擇對象包括樂視汽車

　　和蔚來汽車等。而近年來，新建新能源汽車企業也成了“香餑餑”，例如今年上半年選擇加盟長江汽車的沃爾沃中國前CEO童志遠，調任五龍電動車集團有限公司首席運營官、杭州長江汽車控股有限公司董事總裁。

　　相對此前，朱江和童志遠的選擇卻更具魄力，因為互聯網造車大軍的相關問題正逐漸顯現，此前投身新造車企業的汽車人士很多也已經選擇離開，如3月20日，樂視汽車CEO丁磊宣布因“個人身體健康原因”，不再擔任樂視超級汽車全球副總裁、中國及亞太區CEO等職務。現在選擇以新興造車企業作為新“東家”，需要有比之前更多的考量和自信。

　　最速度

　　“三連跳”＋委重任

　　代表人物：吳松、張海亮

　　是金子總會發光，是人才終會被重用。如果在汽車圈找一位汽車人來印證這句話，時任廣汽集團常務副總經理吳松短期內“三連跳”可謂最合適。

　　今年2月，吳松升任廣汽集團常務副總經理，雖未張揚，但仍引起了業內的諸多關注，只因這是他近一年多以來第三次升職。2016年6月，吳松被任命為廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長，半年后，再次被委以重任———兼任廣汽豐田董事長，直至今年2月，吳松被任命為廣汽集團常務副總經理。“三級跳”速度之快，令人稱奇。

　　據了解，吳松自2003年加入廣汽集團，擔任過廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事、廣汽乘用車總經理等職位，在就任廣汽乘用車總經理期間，廣汽傳祺實現同比144.92％的銷量增長，成為增速最快的自主品牌。

　　這是自主品牌最好的時代，也是汽車人才最好的時代。身處全球汽車產銷量最大的國家，汽車人雖然面臨著最嚴峻的挑戰，但同時也面臨著極具誘惑力的市場機遇。

　　和吳松一樣，張海亮加盟樂視后也快速得到了重任。不過，相對吳松，張海亮接替丁磊顯然有臨危受命的意味，但也不得不承認，樂視汽車在短時間內給了張海亮更大的施展才能的舞臺。就在樂視汽車前CEO丁磊宣布離職的當天，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮就出任樂視超級汽車的全球CEO，而這距離張海亮加盟樂視汽車也僅有一年的時間。不過，目前，樂視汽車正處于風雨飄搖之中，張海亮能堅持多久也是未知數。

　　最責任

　　自主新一代掌門人扛大旗

　　代表人物：陳安寧、陳衛

　　近幾年，不斷傳來汽車企業掌門人準備交棒的消息。

　　4月，經奇瑞公司董事長尹同躍提名，董事會審議通過，任命陳安寧為奇瑞汽車股份有限公司總經理，全面負責奇瑞汽車日常經營工作，公司董事長則繼續由尹同躍擔任。

　　在尹同躍擔任了十余年奇瑞汽車董事長兼總經理之后，奇瑞汽車迎來了獨立總經理的時代。陳安寧履新兩個月后，奇瑞汽車也迎來以模塊化、專業化和年輕化為特征的新一輪高層人事變動，李立忠、Raymond Bierzynski、劉楊三位任公司執行副總經理，分管相應模塊業務；原分管國際銷售的副總經理何曉慶轉戰至國內銷售崗位；高新華轉而負責產品開發，李康、潘燕龍和余久鋒新聘為公司副總經理，潘燕龍接手國際銷售。

　　近五年來，奇瑞苦練內功，打造體系。如今，其同期競爭對手，甚至后來者風頭正盛、合資不斷下壓，形勢愈發嚴峻，陳安寧升任奇瑞總經理擔子不可謂不重。與他同樣面臨企業持續發展重大責任和挑戰的還有力帆的繼任者陳衛，接棒家族企業的陳衛擔子也不輕。

　　可以說，尹同躍和力帆董事長尹明善這代掌門人，他們走過的是中國自主品牌家用轎車“從無到有”以及“從小到大”的艱難路途。而對于陳安寧和陳衛等新一代汽車企業接班人而言，他們將面臨的不僅是更開放的市場和更白熱化的競爭，同時還承擔著帶領自主品牌走向國際舞臺的重任。

　　用北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的話來說：“‘十三五’是自主品牌的淘汰賽，也是自主品牌實現趕超的最后機遇。”市場紅利也早已不復當年。新一代汽車企業的掌舵人如何在更為艱難的發展環境中取得超越前人的成績，讓我們拭目以待。