隨著“君馬”汽車品牌的發布，這兩天業內外又掀起了一陣討論：我們還需要一個新的汽車品牌嗎？

　　實際上，關于這個話題車厘子大叔的態度是：問題的核心不在于我們需不需要一個新的汽車品牌，而在于新出來的汽車品牌能不能將產品質量提升到真正的國際水平，有沒有足夠實力造出一輛讓大家認可的好車，而不是靠忽悠、布局去騙取投資人和消費者的熱錢。

　　品牌只不過是一個名字，你推出一個新品牌就好比生出了一個兒子，生多少兒子那都是你的事，但你兒子聰不聰明，符不符合國家優生優育的計劃，能不能自力更生而不給社會造成負擔？才是問題的關鍵。

　　所以，君馬品牌的推出是不是多余這一點我壓根就不關心，我關心的是它后續能推出什么樣的車型，以及這個車型的市場定位、技術亮點、價格區間等等，要評論它的成敗，還是等產品出來了再說。

　　不過，君馬品牌的橫空出世，讓大叔猛然想到了去年成立的一大波新品牌，這些新品牌發布的時候個個都是意氣風發、信心滿滿，故事講得那叫一個贊。那么，一年過去了，它們到底過得怎么樣了呢？

　　寶沃

　　品牌所有：福田汽車

　　發布時間：2016年3月

　　寶沃的情況比較特殊，它上個世紀初就存在，后來破產，去年才在福田的扶持下“復活”。所以對中國人來說，它跟新品牌沒什么區別，我們就姑且將它歸類到新品牌陣營吧，雖然官方不承認。

　　實事求是地說，寶沃是去年推出的新品牌里活得較好的一個。第一款車BX7自推出以來，已經積累的銷售訂單超過了4萬臺，最高月銷曾超過5500臺，雖然今年的銷量出現滑落，但這和今年的整體市場波動有關，不是寶沃一家的問題。數據顯示，今年1-5月份，寶沃BX7的累計銷量已經達到15797臺，這對一款全新品牌的全新車型來說，比較成功。寶沃新年推出的另一款車BX5就相對失色，首月銷量1500臺，次月銷量只有1100臺，沒有延續BX7的成長軌跡。

　　漢騰

　　品牌所有：鐵牛集團

　　發布時間：2016年5月

　　漢騰汽車也活得可以。這個品牌去年5月份誕生，7月份就贊助了斯諾克世界公開賽，9月份亮相杭州G20峰會。隨后，首款車型X7上市，一款緊湊型SUV。

　　從品牌發展軌跡看，漢騰顯然想做自主品牌里的高端定位。細心的讀者也許能看出來，漢騰品牌的所有者鐵牛集團，實際上也是君馬品牌的控制者，還有“大名鼎鼎”的眾泰。由此可以梳理出來，眾泰主打中低端市場，漢騰針對中高端，君馬走的則是時尚、年輕、智能化戰略，三個品牌相互補充，各有針對，鐵牛集團的野心確實不小。

　　數據顯示，今年5月漢騰X7的銷量為5023輛，1-5月總銷量為23857輛，比寶沃還成功。接下來，漢騰的第二款車漢騰X5也即將上市。今年，漢騰汽車的銷售目標是8.3萬輛，能不能完成就看這倆新車的表現了。

　　不過有一點值得一提，那就是漢騰唯一在售的這款X7，在C-NCAP的碰撞測試中只獲得了三星，在吉利、奇瑞、長城的產品越來越優質的當下，高端定位的漢騰如果不能在質量上多下點功夫，后期發展恐怕也不那么樂觀。

　　斯威

　　品牌所有：鑫源控股

　　發布時間：2016年7月

　　斯威誕生的套路和寶沃如出一轍，收購一個來自意大利的“僵尸品牌”，然后重新包裝在國內復活。不過斯威和寶沃不同的地方在于，寶沃在德國原先就是造高端車的，而斯威在意大利則是造越野摩托車的。復活后，斯威從兩個輪變成了四個輪。