如果說舒適和空間是評定一款轎車成功的重要標(biāo)準(zhǔn)，那顏值和設(shè)計就是評價轎跑車的唯一標(biāo)準(zhǔn)。6月30日，全新一代奧迪A5家族在國內(nèi)正式上市，憑借“見顏·見智”的魅力，展示新車設(shè)計美學(xué)和領(lǐng)先的智能科技。新車上市后的第二天，網(wǎng)通社與全新奧迪A5家族外觀設(shè)計師Jakob Hirzel進(jìn)行了一場深入溝通，了解了他與設(shè)計以及A5之間的故事。

　　Jakob Hirzel說他從小的夢想就是成為一名汽車設(shè)計，在成為一名奧迪設(shè)計師后最想要做的就是能夠從事新一代奧迪A5的設(shè)計工作。當(dāng)Jakob Hirzel帶著全新一代奧迪A5出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場時，他感嘆自己夢想成真了。

　　一件成功的設(shè)計作品遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們想象的要困難的多，要知道第一代奧迪A5太經(jīng)典、太成功。要讓新一代車型像第一代那樣出色，甚至做到更好，Jakob Hirzel以及整個設(shè)計團(tuán)隊(duì)需要付出更多讓他得以實(shí)現(xiàn)。

　　下面我們來談?wù)剨W迪A5，它的起始者是奧迪A4，是一款基于奧迪A4打造的中型轎跑車，因此在奧迪內(nèi)部通常會將這兩款車稱作“兄妹”。 它們來自同一個家族，所以有著類似的設(shè)計語言和元素，但是在全新奧迪A5的設(shè)計過程中，Jakob Hirzel又希望每一款車型都有其獨(dú)特的特征，能夠?qū)⑵渑c別的車型區(qū)分開來。所以在奧迪A5的側(cè)腰線上并不會看到A4經(jīng)典的筆直腰線，而是采用更具曲線感的線條設(shè)計。

　　即使在全新A5家族中，Sportback與Coupé兩款車型在設(shè)計上也有獨(dú)特的區(qū)別，第一代奧迪A5先設(shè)計了Coupé車型, 后來補(bǔ)充了Sportback車型。Jakob Hirzel介紹他們之間的不同有三點(diǎn)：首先是汽車內(nèi)部空間不同，Sportback車型的長軸距使車身顯得更加伸展、更加優(yōu)雅，車頂線條也更加流暢、優(yōu)雅。第二，Sportback車型的C柱也非常特別，呈三角形的C柱延伸方向與Coupé不同，與奧迪A4差別也非常大。A4后座空間更大，中國版本軸距也更長，所以車頂線條的位置也比較高，能清楚的看到坐在后排的乘客。最后，全新奧迪A5 Sportback的車頂線條更加動感，后備廂空間比A4更大，是動感、安全駕駛、與功能性的完美結(jié)合。

　　一款車在設(shè)計之初，設(shè)計師會有很多提案，探索新車型的各種可能性。再他們確認(rèn)好沿用第一代的腰線設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行重新解讀和更加現(xiàn)代化的表達(dá)后，便開始了主要設(shè)計單元的設(shè)計。

　　“波浪型”的腰線絕對是奧迪A5最具標(biāo)志性的設(shè)計之一。 “它的靈感源于自然，不是那種非常尖銳、硬朗的線條，而是更富有生命力的、流動的形態(tài)。我認(rèn)為有創(chuàng)造力的車是有情感的，有骨骼和肌肉的。因?yàn)檐嚨牧α縼碓从谲囕啠攒嚿韨?cè)面的線條也需要展示力量，這就是第一代奧迪A5所展現(xiàn)的。” Jakob Hirze接著介紹，“全新奧迪A5也延續(xù)了這樣的理念，在此基礎(chǔ)上，車身周圍增加了更多立體的雕塑般隆起的線條，相比較單獨(dú)的線條，呈現(xiàn)出更加立體的感覺。相比較第一代，全新奧迪A5增加了更多的立體元素來強(qiáng)化線條，就像是貫穿其中的骨骼，同時展現(xiàn)出車的力量和動感。”

　　在設(shè)計的過程中，奧迪的設(shè)計團(tuán)隊(duì)也試圖采用與之完全不同的設(shè)計，但最終意識到，沒有任何一種設(shè)計能夠取代這條經(jīng)典的腰線。

　　與腰線一樣，C柱的設(shè)計是A5 Coupé的核心設(shè)計。在20世紀(jì)70年代到80年代，有一款車型，在設(shè)計師的眼里，一直是奧迪品牌的核心體現(xiàn)。Jakob Hirzel告訴我們：“這款車型就是80年代問世的奧迪quattro。奧迪quattro的C柱就是三角形的風(fēng)格，是一個標(biāo)志性的設(shè)計。”在他們看來，quattro是非常引以為傲的一款車型，因?yàn)樗鼛椭鷬W迪獲得了今天的成功，并提升了奧迪品牌的認(rèn)知度和品牌形象。因此，Jakob Hirzel說：“每一個新車型都會傳承經(jīng)典車型中的設(shè)計，未來的車型也會如此。”

　　當(dāng)然在傳承的基礎(chǔ)上也需要創(chuàng)新，而大燈設(shè)計的靈感就來自于中國龍的文化。Jakob Hirzel說：“當(dāng)我了解到，中國龍有一副動感凌厲又富有威嚴(yán)的表情，這令我印象深刻。”后來，Jakob Hirzel將這種“表情”與現(xiàn)代設(shè)計以及奧迪非常領(lǐng)先的燈光科技結(jié)合在一起，于是有了現(xiàn)在動感的全新奧迪A5矩陣式大燈。

　　在設(shè)計的過程中并不可能一帆風(fēng)順，反而每一個步驟都會遇到很多困難，有很多不同觀點(diǎn)的碰撞和激烈的討論，比如與工程師、空氣動力學(xué)等專家在一起創(chuàng)作，Jakob Hirzel說：“我們的工程師非常重視高質(zhì)量，汽車的設(shè)計必須符合奧迪一貫的高質(zhì)量要求，所以在一開始有一些設(shè)計是很難推進(jìn)的。”但這并不代表他們會在美觀方面做出妥協(xié)和退讓。

　　Jakob Hirzel舉例，“我們做了大量的設(shè)計和調(diào)整，保證所有的車型在量產(chǎn)中達(dá)到完全相同的效果。在車門關(guān)閉線也做了隱形處理，這從技術(shù)角度非常復(fù)雜，不論測量還是切割都要非常精準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)設(shè)計效果。引擎蓋的穹型棱線構(gòu)造空間更大。普通的引擎蓋鉸鏈?zhǔn)巧舷乱苿拥模覀冊O(shè)計的引擎蓋鉸鏈可以先向前移動，再向上移動，這樣可以避免碰撞，更便于打開。這樣的鉸鏈非常復(fù)雜，體積也更龐大，要求我們盡量把它做到最小。

　　同時，為了行人安全考慮，也需要留出更多的空間。在做行人安全測試的時候，需要測量整個引擎蓋的柔軟度，所以我們必須想辦法把鉸鏈放到很低的位置。這是一個非常大的挑戰(zhàn)，但是我們沒有任何妥協(xié)和退讓。為了保證整體車型非常流暢動感，我們也做了一些技術(shù)上的改變。”

　　相信作為一個設(shè)計師，看到自己的設(shè)計理念從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，從一個虛擬的模型到實(shí)車投入量產(chǎn)，能夠在馬路上縱情飛馳，這是最值得驕傲和讓自己滿意的事情了。（圖/文 網(wǎng)通社 王靜亞）