據(jù)報道，日立計劃2018財年前在自動駕駛領(lǐng)域投資約5000億日元(43.8億美元)，在2012到2015年的總投資基礎(chǔ)上提高20%。僅2018財年，日立就將投資約100億日元到汽車行業(yè)(包括人員成本)，超出2015財年六成左右。日立將重點研發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)，比如圖像解析軟件和集成電子控制單元(ECU)。ECU可分析車輛周圍的環(huán)境，并適當調(diào)整方向和速度。此外，日立將提高ECU和傳感器的產(chǎn)能，包括防撞技術(shù)。日立還將投資2300億日元更新設(shè)備、擴大生產(chǎn)線。

　　日立采取了多種方法重組投資組合，其中包括將旗下工具制造商日立工機賣給美國KKR基金。日立集團的最新投資計劃表明，日立已將汽車領(lǐng)域定位為等同于信息和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)。

　　松下計劃增加電動車電池的產(chǎn)能。松下計劃在未來三年，將在電動車鋰電池的研發(fā)和收購方面投入1500到2000億日元。同時，松下將減少液晶電視面板的產(chǎn)能，進而縮減其在電視機領(lǐng)域的投資力度。松下將通過電動汽車電池業(yè)務(wù)將其戰(zhàn)略重心調(diào)整至汽車行業(yè)。

　　松下計劃把每年3000億日元(約181.96億元人民幣)的設(shè)備預算的一半投到汽車領(lǐng)域，為提高產(chǎn)能(尤其是電池的產(chǎn)能)奠定基礎(chǔ)。此外，松下還將加快研發(fā)配有多媒體和通信設(shè)備的駕駛座椅。

　　總的來看，日立和松下兩家公司將在自動駕駛領(lǐng)域投資1萬億日元，超出過去三年投資總額三成。上述兩家公司目前正在調(diào)整投資組合及業(yè)務(wù)重心，汽車行業(yè)將是下一個重要領(lǐng)域。

　　日企跨行業(yè)投資汽車領(lǐng)域

　　就目前來看，像蘋果和谷歌這樣的科技巨頭正試圖與主流車企競爭，力爭在新一代汽車的研發(fā)上擁有絕對的領(lǐng)先權(quán)。于此同時，很多日本車企正視圖滿足自動駕駛技術(shù)的電子和軟件需求。

　　盡管人工智能領(lǐng)域被IBM和百度等公司控制，但是日本一些信息技術(shù)公司對自動駕駛技術(shù)所需的人工智能設(shè)備仍積極投資。日本富士通計劃在2018財年前投資300億日元，用以生產(chǎn)能通過云端使用人工智能分析駕駛數(shù)據(jù)的自動駕駛輔助系統(tǒng)。同樣，東芝公司也將在擁有人工智能功能的半導體前沿技術(shù)領(lǐng)域投資300億日元。

　　由于智能手機的普及，很多汽車導航系統(tǒng)公司的生存空間變得越來越小，但是現(xiàn)在在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域看到了新的發(fā)展機遇。日本先鋒公司目前正在研發(fā)三維感測車輛周圍環(huán)境的測量工具，希望其體積小于目前產(chǎn)品。JVC Kenwood目前正在研發(fā)一種平視顯示器，該顯示器能將駕駛信息顯示在擋風玻璃上。此外，該公司還將圖像處理技術(shù)運用到了電子汽車鏡上。

　　一旦車輛實現(xiàn)了自動駕駛功能，車輛上的各種配置就會發(fā)揮著不同的角色。專心開車的用戶們習慣選擇音樂和錄像放松自己，這也給很多日本公司的聲頻技術(shù)帶來了新的關(guān)注點。

　　據(jù)電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會預測，2025年自動駕駛車輛的全球需求量將達到2587萬輛，是2015年的12倍。為了跟上市場增長的步伐，汽車零部件供應商日本電裝和日本電氣公司已經(jīng)達成合作協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛車輛的零部件。《日經(jīng)網(wǎng)》指出，為避免劣勢而進行的合作戰(zhàn)略將成為各企業(yè)取勝的法寶。