樂視造車會崩盤嗎？這是最近幾天我在多個場合被人反復問到的一個問題。

　　在我看來，樂視造車缺的錢，賈躍亭開一次同學會籌款可能還遠遠不夠！

　　造車究竟要花多少錢呢？造車要燒的錢，可能真是一個普通人眼里的天文數字！

　　外界盛傳，樂視造車總投入要達79億美元，現在已花掉100多億的自有資金，未來六年還要400億元。面對如此大的缺口，樂視靠什么解決呢？銀行貸款，還有人敢貸嗎？找地方政府投資平臺出錢？只有李書福收購VOLVO時有那樣的福氣，現在形勢完全不一樣了。找同學籌錢可能是不得已的招數，賈躍亭“人緣”好，長江商學院的同學們也給力，答應出6億美元幫忙渡難關（姑且算這6億美元都能兌現），但這點錢又能再燒幾個月？

　　不將資金這個事整明白，而且真正落實到位，樂視造車越往上走，坡只能會越陡。

　　另外，當樂視造的車上市的時候，可能其曾期待的風口上的風沒有想象的那么大！

　　搞互聯網的人常說一句話，“當風來的時候，豬都會吹上天”！互聯網造車的不少人預測，未來三五年，電動車會迅速取代傳統燃油車，電動車是大風口！他們正是沖著這一風口去的！但問題是，如果風口刮的風沒有預料的那么大，怎么辦？現在看來，風口風力不夠是大概率事件。

　　樂視將來最要命的時候應是新車上市的時候，如果新車一出來，一炮走紅，訂單一沓一沓迅速上來，就有救了，倘若沒有，那只能是曇花一現！

　　不僅如此，樂視造車面臨的競爭，要遠遠大于樂視網曾面臨的競爭！

　　賈躍亭的成功，毫無疑問源于其樂視網曾經取得的成功。而樂視網曾取得的成功，更多的是體制、機制的成功。

　　樂視網主要靠視頻內容起家，搶的是國內電視臺的受眾。而其之所以能搶到，主要是國內電視臺在體制、機制上沒有優勢，創新力不夠。

　　而汽車行業完全不一樣，不僅技術壁壘高、要求的集成整合能力強，而且競爭極其慘烈。進入這一市場，不僅要面對國內身經百戰的對手，還要直面若干位居世界500強前列的跨國公司。對這一點，沒有真正的核心技術，沒有幾把刷子，可能是不容易站住腳的。

　　這些話不僅是說給樂視汽車聽的，也是說給所有互聯網造車公司聽的。明年可能是第一批互聯網造車公司新車要競相“拉出來遛遛”的一年，如果立住了就立住了，立不住就只能是來得快去得也快。

　　我也不是對所有互聯網造車公司都悲觀。目前我還是看好一兩家公司，比如李想和他的“車和家”定位就比較準，主要是替代低速電動車這一大塊市場，有點靠譜！造車嘛，古往今來，都是一步步從小往大做，從低向上爬，對那種橫空出世的東西，我總覺得不太靠譜！