相信大家都很好奇，限購之后，深港澳車展的賣車能力還有那么猛嗎？車主之家編輯部決定弄清真相，于是兵分三路“突襲”廠家和經(jīng)銷商，好不容易才獲得了這份車展“成績單”，大家且看且珍惜。

　　今年的車展頭名依然被一汽豐田搶走，實際上一汽豐田在車展上的發(fā)力也最為迅猛。不但制造了買車送牌的巨大噱頭，而且現(xiàn)場簽單場也布置得非常用心，車展現(xiàn)場人流量極大。付出跟回報基本成正比。

　　北京現(xiàn)代的戰(zhàn)績是1800臺左右，去年深港澳車展，現(xiàn)代與福特銷售顧問加上兼職基本都達到300人（人太多去年還打起來了），其它品牌的人數(shù)遠遠比不上。限購后，福特展臺的銷售明顯減少許多。但是現(xiàn)代的銷售顧問還是能占滿整個通道，目測也有200多號人，因此今年銷售顧問最多的就是現(xiàn)代，但是銷量還是比福特低了點。

　　東風日產(chǎn)今年其實也放價了，但總體訂單轉化不高，跟其在深圳市場的地位有較大差距。

　　【數(shù)據(jù)說明：奧迪一共去了8家經(jīng)銷商，我們得知其中4家經(jīng)銷商的銷量總數(shù)為550臺，所以推算出總量在1100臺左右；凱迪拉克一共去了3家經(jīng)銷商，其中1家銷量為120臺，所以預計總量在360臺左右；雷克薩斯一共有5家經(jīng)銷商，其中1家銷量為80臺，所以預計總量在400臺左右。】

　　去年深港澳車展的銷量冠軍是寶馬，今年輪到奔馳來坐莊。獨家專館銷售，其他所有舉牌人員不能進館拉客的“嚴厲”措施，看來收效頗豐。

　　寶馬今年的展臺本來就是最小的，在加上MINI占了不少位置，所以展臺給人的感覺比較擠，這難道也會影響車展訂單？

　　除了傳統(tǒng)三強之外，其他一些“非主流”豪華品牌的訂單也非常不錯，沃爾沃、凱迪拉克和英菲尼迪均有非常出色的市場表現(xiàn)。

　　限購對豪華品牌的影響確實非常小。

　　自主品牌銷量最高的還是“地主”比亞迪，我們獲得的數(shù)據(jù)是在車展現(xiàn)場接到超過600個訂單，而其中剛剛上市的比亞迪唐就占了400多個。

　　除了比亞迪之外，自主品牌的整體銷量數(shù)據(jù)非常凄慘，除了定位相對較高的廣汽傳祺之外，其他基本都在200以下。

　　唯一的亮點是觀致汽車，去年的訂單才60臺左右，而今年直接達到180臺！現(xiàn)場只有200個空位的訂車風云榜差點寫滿。

　　深圳限購之后專門給新能源車一個月留了1000個名額，看來這些名額基本都被比亞迪給占據(jù)了。北汽新能源因為還未商討好地方補貼，車展根本沒有銷售任務，現(xiàn)場負責人告訴我們整個車展僅賣出1臺。

　　最后匯報一下車主之家團購部的車展戰(zhàn)績：9天時間我們在現(xiàn)場收獲了503個有效訂單，比去年的481臺有小幅增長。

　　限購對自主品牌的沖擊確實明顯，但并不那么致命，調(diào)整好戰(zhàn)略，其實同樣可以暢銷無敵。

　　數(shù)據(jù)說明：文中提到的數(shù)據(jù)來源為車主之家編輯展臺現(xiàn)場走訪和電話咨詢獲得。咨詢?nèi)藛T包括銷售經(jīng)理、市場經(jīng)理、和區(qū)域負責人等。

　　附：2014年深港澳車展成交TOP15