“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產業發展（泰達）論壇（以下簡稱天津論壇）上表示，判斷市場向好的重要標志正是私家車新能源化。

　　《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020）》指出，到2015年實現50萬輛新能源汽車推廣目標，2020年實現200萬輛生產能力目標。

　　中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新向記者表示，在新能源汽車業內，“中國標準”已經處于全球領先地位。

　　預期新能源車產銷量增長3倍

　　無論在政策還是在規模上，業內均把2014年稱為新能源汽車市場化“元年”。在此次天津論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼再次強調了將新能源汽車作為國家戰略，持續推進的決心和方向。

　　在銷量方面，根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年我國新能源汽車產銷均超過2萬輛，同比增長超兩倍。根據國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預測，今年全年我國新能源汽車產銷將同比增長300%。

　　據悉，我國制定的標準中，新能源汽車包含電動汽車和插電式混合動力車型，比亞迪將插電式混合動力車稱為雙模電動汽車。

　　目前新能源汽車的銷售中，電動汽車占比接近60%，但這一情況或將難以長期持續。王傳福預計，未來雙模電動汽車將是私人新能源車市場推廣的首選，因為目前制約新能源汽車普及的最重要障礙來自 “里程焦慮”，而雙模車能有效解決這一問題。

　　王傳福向記者介紹，比亞迪瞄準私人市場的雙模電動汽車秦，上市以來累計銷售近8000輛。比亞迪正在調配生產線滿足秦的生產需求，預期明年秦的月銷量可達3000輛。今年年底，比亞迪雙模SUV車型唐即將上市。

　　除了里程焦慮，北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛表示，“服務焦慮”是制約私人新能源汽車市場發展的另一因素。他以北汽新能源為例，在已出售的3000余輛新能源汽車中，已經投入使用的僅400多輛，使用率不足15%，究其原因是充電設施與新能源汽車的普及速度不匹配。

　　對此，普天新能源有限責任公司副總經理傅毅分析認為，困擾充電樁推廣主要有三方面因素，一是行業監管系統不完備，二是企業投資回報周期長，三是新能源汽車規模量級太小。