青藏鐵路背景資料
2012-03-14 08:47 來源：網易旅游 打印本頁 關閉
世界奇跡：
地球上沒有第二個青藏高原，沒有相同的或可與之相比的惡劣環境。青藏鐵路的總工程師李金城介紹，就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。由于修建得早，工程經驗少，對凍土的認識朦朧不清，工程采取的措施單一，因此出現了大范圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，造成運行可靠性降低，限速點多，以至于列車的時速僅為70公里/小時。
行駛在世界第二高的安第斯山脈上的秘魯中央鐵路，其高度似乎可以與青藏鐵路相媲美，但是它沒有凍土，也沒有可比性。而且從秘魯首都——位于沿海的利馬到位于安第斯山深處的終點站萬卡約(Huancayo)，僅有329.8公里，軌道平面的海拔高度從沿海低地攀升到4878.6米，只是在其中的160.9公里路程中，無論是長度還是高度與青藏鐵路都不可同日而語。列車時速也極慢，這段160公里的路程通常要花上10個小時。 這條鐵路修建于19世紀70年代，其難度在于要穿行于世界最崎嶇的山地。
一位曾在智利主持修建了幾條鐵路的美國工程師亨利·梅格斯被秘魯政府請來施展技藝。他的設計可謂大膽而富有創意：以11個“之”字形線路和5個雙重“之”字，來拉開距離，降低坡度。于是列車一會兒被牽引向前，一會兒被推頂前進，乘客就時而正坐時而倒坐。當列車行駛到4000米以上時，有人開始出現不適反應，這時列車上的護士便取出了氧氣袋給呼吸有困難的人以緩解缺氧癥狀。
百年歷史：
去年11月，江澤民總書記作出了青藏鐵路新線建設“應該下決心盡快開工修建”的指示。這是國家實施西部大開發戰略的一大舉措，青海、西藏兩省區人民倍受鼓舞。回顧歷史，青藏高原的鐵路建設，融匯了中華民族的百年宏愿，經過了艱難曲折的歷程。
辛亥革命之后，被迫辭去中華民國臨時大總統的革命先行者孫中山先生，堅持不懈地致力于國家富強、民族振興的偉業。他一方面繼續領導著未盡的資產階級民主革命，發動了護法運動、護國運動，另一方面對中國的經濟建設進行了籌劃，于1919年“五四”運動前后，發表了近20萬字的名著《建國方略》。在這本書的“實業計劃”中，規劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統，共計106條鐵路干線，約10萬公里。“高原鐵路”系統共規劃16條鐵路干線，其中“拉薩至蘭州線”、“蘭州至若羌線”經過今青海省的東部、南部、西部、北部，向西南通達西藏，向西北通達新疆。孫中山先生的宏偉計劃，反映了中國人民對祖國未來富強的深切期盼，對后來的鐵路建設具有重要的參考和借鑒價值。
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