穿越中蒙俄的列車
2015-06-05 10:19 來源：中國網 打印本頁 關閉
在北京火車站，每個星期三的中午，都會有一列火車靜靜的停在站臺，如果不仔細的去觀察，也許和相鄰站臺的列車沒什么區別，甚至綠色的車廂顏色會讓人認為這只是短途的小慢車而已，直到發現站臺上不同膚色的旅客和車身上鐵制鑄造的中國國徽，才會發覺它的與眾不同。而國徽下面那簡簡單單、白底黑字的方向牌，會讓人更加驚訝，因為上面寫著"北京-烏蘭巴托-莫斯科"。11點22分，列車準時發車。
中國運營里程最長的客運列車
偌大個中國，從南到北，如果坐火車，至少需要二、三十個小時，而從北京到莫斯科的K3次，全程需要130個小時，縱貫蒙古國，再西行五個時區，穿越度員遼闊的西伯利亞，最終到達莫斯科雅羅斯拉夫火車站，行駛7826公里，相當于地球赤道的五分之一。每個星期三上午，K3次都會準時停靠在站臺，不同膚色的旅客，不同的語言，都交織在這小小的站臺上。人們因為可以搭乘這次列車而興奮，很多旅客還沒讓車門處的乘務員驗票，就拿著相機在站臺上拍個不停，這樣的場景，整整持續了55年。今年47歲的楊繼廣，地道的北京人，K3次的列車長，從23歲俄語專業畢業后就來到北京客運段聯運車隊，跟隨這次列車往返北京莫斯科。雖然工作了24年，但提起他的工作，楊車長還是很興奮，他說走這個車很辛苦，往返13天，都得在車上，回到北京也只能休息10天，然后接著走，一年下來，相當于繞了地球好幾圈，但能成為＂中華第一車＂的車長，還真的挺自豪的。問起他想不想換到走國內相對輕松的車，他更是沒有思考的說：＂我想從這里退休＂。
從亞洲到歐洲
北京，亞洲最大的城市之一，莫斯科，歐洲最大的城市之一，兩條鐵軌實實在在的將他們連在了一起，而火車就游走于兩個城市的鐵軌之間，穿梭于兩個城市之間。幾天的路程，足以會讓一個忙于公務的人退卻，但對于熱愛旅行的人來說，這確是最好的選擇，相對于飛機的慢行，是要有非常平靜的心來享受這份旅程。在世界各地的旅行者中，這趟列車有著非常高的關注度。列車從北京出發，駛過張家口、集寧，沿著集二鐵路到達中蒙邊境城市二連浩特，在這里，列車需要更換車輪，因為中國和蒙、俄兩條鐵軌的寬度有所不同，中國鐵路使用的是1435毫米的標準軌，而蒙、俄使用的是1524的寬軌。從二連浩特駛出國境進入蒙古國，經停蒙古國首都烏蘭巴托后，在蒙俄邊境城市蘇赫巴托進入俄羅斯，再經過烏蘭烏德、伊爾庫茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、基洛夫等城市，最終到達俄羅斯首都莫斯科。一路的風景隨著車輪的前進不斷變化，巍峨的太行山、蒙古國的茫茫草原、世界最深的淡水湖貝加爾湖、西西伯利亞茂密的原始森林、翻越亞歐兩大洲分界線的烏拉爾山、俄羅斯的母親河伏爾加河。在列車上，一位來自美國俄勒岡州的老人Willard Miller 悠然的坐在包廂內，一杯咖啡，一本書，眺望窗外的風景，悠然而愜意。85歲的老人用英文慢慢說道，他要周游世界。
能享受到空氣的綠皮車
在列車行駛的全程，有很多非電氣化線路，不能采用機車供電，而要加掛發電車廂，在中途加油又不安全，所以K3次沒有使用新型的空調車，依然用著傳統的綠皮車。在冬季，無論是鍋爐取暖、餐車做飯還是茶爐燒水，都還使用者煤作為燃料。列車常年運行在寒帶，一年中有9個月的取暖期，從北京到莫斯科，一節車廂要燃燒6噸煤，全部是由列車員用鐵桶一點一點的裝入煤箱，再一鍬一鍬的鏟入鍋爐，冬季的俄羅斯境內40多度的嚴寒，列車往返運行13天，乘務員都是24小時不間斷的在燒火，以保證車內的溫度。在每個車廂的一側，都會有一座茶爐，獨特的外形，就像是上個世紀的咖啡機。墨綠色的車廂，黃色的裙帶，雖然車廂已經使用的近20年，可依然很新。在中國鐵路快速發展的今天，很難找到綠皮車的身影了，能打開車窗享受一下大自然的空氣已經變得無比奢侈。傳統的綠皮車，車窗都是自下而上打開，而這列車的車窗都是自上而下打開，打開的位置正好與成人的身高差不多，也許在設計的時候，就是想讓乘客更貼近大自然。列車前行，無論是白天還是夜晚，都會有乘客三三兩兩的站在包廂外的車窗旁，享受著大自然的空氣。當站在車窗旁，閉上眼睛，深呼吸，都會讓人想到海子在詩中寫道的“面朝大海，春暖花開”。
凌晨，列車在更換了車輪后緩緩的駛出了二連浩特車站，此時乘務員依然堅守在崗位，乘客已經進入了睡夢中，而在他們的夢中，也許就是那遙遠的莫斯科。文/城市晚報董競琦 圖/董競琦 吳聞達
