程寧攝
國家標準委：
電動自行車“不受限”于機動車新國標
記者上午從國家標準委了解到，今年8月14日，標準委就專門組織開會討論《電動自行車通用技術條件》和《機動車運行安全技術條件》兩項國家標準之間的關系，最后一致認為“現行的電動自行車標準將盡快修訂完善”，目前“不受限于《機動車運行安全技術條件》等現有國家標準相關條款的規定”。
國家標準委指出，《電動自行車通用技術條件》國家標準的修訂要適應產業發展的新形勢，堅持安全、環保、節能的原則，相關技術委員會要加速研究和論證，廣泛征求各利益相關方的意見，確保標準科學、公正。《電動自行車通用技術條件》新標準出臺后，將及時系統梳理和調整相關國家標準，保持國家標準之間的一致性。
其實，關于電動自行車和機動車的“關系”問題早有爭論。記者注意到，早在2009年12月，國標委就發布聲明，明確“電動摩托車標準”與“電動自行車標準”的界限，表示“電動自行車與電動輕便摩托車是具有明顯不同特點的兩種產品”，認為重量超過40公斤、時速超過20公里的電動助力自行車是摩托車的觀點是不確切的。
這份說明還稱，我國道路交通安全法規定，電動自行車在非機動車道路內行駛時，最高時速不得超過15公里。“符合標準的電動摩托車按照機動車管理”。目前，消費者購買使用符合標準規定的電動自行車屬于非機動車，車主不存在需要考駕照、上機動車牌照等問題。(記者楊濱)
【調查】
現場：
“騎車人個個像戰士”
下午五點，正值下班高峰時段，記者來到了位于市中心西二環的車公莊十字路口。這里連接著西直門與阜成門，每個紅燈，路口都會聚集起幾十輛自行車，據記者估算，電動自行車的比例超過30%。
十字路口西南角，一條被護欄隔開的專用道，不少騎車人從這里逆行向西行駛。不到5分鐘的時間，便有超過30輛電動自行車呼嘯而過，不少騎車人一邊加速，還一面按著車鈴，如入無人之境。“騎車人個個像戰士，特別能戰斗。”路口附近的一個自行車修車點，一名修車師傅向記者表示，常常遇到在路口發生事故來修車的，“一擰車把‘噌’一下就加速了，好多人都是剛過路口就撞到人。”
商家：
多快速度的車都有
昨天(9月3日)下午，菜市口附近的電動車銷售一條街，一些商家表示沒聽說過什么電動車新國標，現在電動車的時速一般都能達到20公里以上，最快甚至超過了50公里。
一家店鋪老板說：“我們店里多快速度的車都有，你想要哪種就有哪種，上的都是電動自行車的牌照，不屬于機動車輛。”一位正在選購電動車的消費者說：“現在國家對電動車的管理沒那么嚴格，上牌照都是給時速20公里以下的車上的。現在的電動車哪有那么慢的呀。”實習生薄璐J167
市民：
“被撞兩回了，見電動車就肝兒顫”
米老鼠：我是62歲的老太太，今年已經被電動自行車撞過兩次了。一次在自行車道上，被一輛外地打工者撞的。他逆行，后座上帶著老婆還開得飛快。另一次也是外地打工者撞的，他為辦公用品公司送貨，后座帶滿貨物，從后面飛馳而過，他的貨物將我剮倒。兩次雖沒有釀成大禍，但也皮開肉綻，多處受傷。第二次的手指挫傷已經三個月了，還不能用力。兩次都是外地打工的小伙子，憨厚老實，沒有逃跑，送我看病，我也不好意思有過多的要求，只叮囑下次慢行。現在看見電動自行車就肝兒顫。
橄欖豆：來廣營是裝修工聚居區，每天早晨大批電動車從來廣營沖向東北四環，大部分還帶人，本人在安慧橋東路北等公交車很怕被撞到。
Dopamine：我經常騎自行車，很反感電動自行車，它經常是在狹窄的自行車道上拐來閃去，自由前行，令人猝不及防，驚出冷汗來。我還常見一家三口騎在一輛車上，有一次竟然看到一輛車上四口人(駕駛者前一小孩，后面一大人抱一小孩)，太危險了！我覺得應該控制電動車總量，北京人口太多，道路狹窄(機動車占道嚴重)必須控制數量。
逍遙白發：有一次我正在過馬路，紅燈嘛，很放心的，突然身后一輛電動自行車快速過來，著實嚇了我一大跳。它是從我身后拐過來的，真的是出乎意料。
空中火箭：可以借鑒一下八十年代治理摩托車的經驗。
【建議】
先從制造商和銷售商開始抓
水手：電動車方便了很多百姓，比如接送小孩，老人出行，小商拉貨等等。我建議每個需要騎它的人上路之前要學習交通法，并進行體檢，通過考試合格后發電動車駕駛證，沒有本的可以扣車，這樣做可以大大的降低事故的發生。
奮斗的火焰：對電動自行車限速，從制造商開始抓。
沉默、不多話：電動自行車速度快、靈活，騎行人安全意識不強，建議電動車也實行駕照制度或安全培訓。
風華國樂：我認為，就是生產商這方面，還有要和機動車一樣的交通規則，該罰就罰，按記分制，如果要和機動車一樣分道的話馬路的寬度我覺得有點不夠。
米老鼠：我建議國家規定的40公斤重、20公里時速不能只在紙面上，要落實，本人建議具體措施如下。第一，監督市場不許賣超標的車，賣超標車的商家應重罰。第二，已買的超標車不許上路，交警發現有超標的車上路當即沒收。就像懲治黃標汽車一樣。第三，使已購超標車的車主可以改裝超標車成符合國家標準的合格車，然后才能上路。
緣盡：電動車主要的設計缺陷是加速度大。限速裝置有效的降低了車速，而加速度卻少有人問津！這也為其亂竄提供了方便，提供了動力。所以解決問題的關鍵在于要研發出低速限動力的裝置，并應用安裝。 (記者趙喜斌吳楠)
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