海外網11月22日電，據中時電子報報道，臺灣復興航空今天召開臨時董事會，已經通過全面停航后將解散公司，下一步將召開股東會，股東會通過后，就會向證交所申請下市，宣告成立65年的復興航空走入歷史。

　　受到兩次空難重擊，興航營運每況愈下，走上全面停航、公司解散的最主要原因，是下周二（29日）一筆約新臺幣23億元的海外可轉換公司債面臨贖回壓力，終于撐不下去。

　　相關人士透露，有意提前贖回興航該ECB持債人，最晚得在一個月前向復航登記提前贖回，但因興航股價太低，登記的持債人非常多，成為壓垮興航的最后一根稻草。

　　復興航空董事長林明升到昨天下午3點半前，都還在籌措資金，希望能度過“錢關”。但相關人士透露，考慮大環境真的太差，兩岸線、國際線都賠錢，就算過了這關，對興航營運也沒有幫助，董事態度并不建議再“拗”。

　　而在提出停飛一天申請后，復興航空今天召開臨時董事會補正程序，會中通過將解散公司，此舉也等于宣告“不玩了”，昨晚飛回的班機就是“末代班機”，為1951年成立迄今的復興航空提前劃下句點。

　　而在臨時董事會通過，復興航空今天下午2點將召開記者會對外說明，包括員工安置、旅客處理作法。下一步將召開股東會，股東會通過后，就會向證交所申請下市。

　　此前，復興航空高管曾對媒體表示，公司處境困難、大環境不好，加上陸客赴臺大幅減少，短期內無解，又找不到策略性投資人，不能一再拖累母公司，已不得不走上停航一途。

　　臺灣海洋大學航運管理系知名教授也在接受臺媒采訪時分析，復興航空收攤可稱得上“內憂外患夾擊”，兩次空難形象沖擊讓民眾對于復興航空的飛安質量完全失去信心，以致本來就經營不易的航空公司，收益上面臨前所未有的挑戰，讓復興航空除了金門航線外，其他路線幾乎都是賠錢的。

　　此外，復興航空的兩岸航線占所有營運的4成，主要都是飛大陸的二線城市，旅客也都多以個人游居多。然而今年兩岸觀光市場急凍，陸客赴臺觀光數量幾乎只有往年3成，以致一旦陸客人數減少，復興航空感受最清楚。“陸客退燒幾乎可說是壓垮興航的最后一根稻草。”

　　早前報道：從上市到停航，復興航空只用5年

　　據中時電子報報道，短短5年，復興航空從掛牌上市、引進私募資金、購入廣體客機，曾被視為臺灣航空新星，以“小而美”姿態并列航空三雄。直至兩次空難后，公司元氣大傷，在2014年度航空公司安全排行上，位列十大“最危險航空”之一，終至走上停航，由盛轉衰，令人不勝唏噓。

　　“復興航空昨正式上市，躋身航空三雄之列。”2011年11月的新聞，見證興航以航空股王之姿掛牌，對這家比華航更早成立的臺灣第一家民營航空，上市有重新出發的意義。

　　2012年11月，復興航空董事長林明升在法國空巴總部接回首架A330客機，用實際行動實現“航空大夢”。復興航員工回憶，當年的集團尾牙，是興航員工士氣最高昂的一年，“因為飛出臺灣、因為有大飛機了，因為獲利比別人好”，員工們抬頭挺胸，自然而然散發的自信，其實也是對林明升接手經營的肯定。

　　以“5年內飛遍亞洲主要城市”為目標，當時的復興航空氣勢曾如日中天，同時也看到廉價航空即將崛起趨勢，早在2013年時，就呼吁臺灣三家航空共組廉航，完全應驗近年廉航崛起趨勢。

　　只不過再怎么前瞻，都不敵2次墜機的震撼與創傷。2014年7月，臺風夜在澎湖摔了第一架飛機，即便澎湖地檢署檢察官事后起訴塔臺人員，但已對復興航空形象造成嚴重損傷，元氣大傷。

　　2015年2月，短短半年內復興航空又發生第二起空難，幾乎是致命一擊。龐大的保費負擔、旅客的大量流失，對仰賴現金流的航空業，想維持現況都難，只得縮減規模、變賣轉投資，甚至被迫放棄廉航夢。

　　同業直言，航空業本來就是資本支出甚巨的特殊產業，對資本額不到百億元的復興航空，停飛恐是“不得不的決定”，只能期待奇跡出現，才能活下來。