在中車長客股份公司的廠房內，靜臥著兩列已組裝好的動車組，它們的編號分別是CRH5E-5201和CRH5E-5202。

　　CRH5E？！

　　看到這個編號，動車迷們會激動的喊一聲，“熊貓！”

　　不用疑惑，這是動車迷們對它的昵稱。

　　CRH5E，是由中長長客研制的時速250公里長編臥鋪動車組，首次可實現夜間臥車、白天座車兩種運營模式。

　　在網上流傳著它的外型照片，這一次，中國吉林網記者就要帶你走進動車組內部，詳細了解它。

　　兩列已組裝好的動車組“熊貓”。

　　為啥叫“熊貓”？

　　“熊貓”的昵稱，是不是讓你很好奇，為啥這么叫啊？

　　其實，原因很簡單。

　　看它的外型就能知道原因了。看它的車頭，那車燈就像兩個可愛的黑眼圈，是不是像熊貓的黑眼圈。

　　中國吉林網記者站在動車組前方仔細瞅了瞅，還真是那么回事。

　　怪不得，它會被親切的稱為“熊貓動車組”呢。

　　“座臥轉換”的動車組將更加溫馨舒適。

　　首列實現“座臥轉換”的動車組

　　在潔白的車身上，噴涂著黑字：CRH5E-5202。

　　實際上，關鍵就在于CRH5E。

　　還是讓CRH5E型臥鋪動車組設計經理畢凱給大家普及一下吧。

　　畢凱介紹，CRH5E，作為國內唯一一款可以在高寒和風沙條件下運行的臥鋪動車組，它具有得天獨厚的技術優勢。首先，它是以目前運行在哈大線和蘭新線上的高寒動車組為技術基礎研發的臥鋪動車組，因而繼承了耐高寒、阻冰雪、抗風沙的特點；其次為了保證列車長時間高速運行的穩定性，車輛對轉向架、制動、牽引等多個系統進行了針對性的提升，這使得列車可以在零下40℃的環境下依然能夠長時間的運營；再有它具備簡潔實用的“座臥轉換”功能，可實現夜間臥車、白天座車兩種運營模式。

　　座臥轉換簡單方便。

　　體驗“座臥轉換”

　　這個“座臥轉換”，讓中國吉林網記者是大感興趣，趕緊上車去看看。

　　記者注意到，車頭、車尾的車廂，仍是普通動車組的坐席安排。

　　中間的車廂，除了餐車，就全都是能實現“座臥轉換”功能的車廂了。

　　這些車廂都是包廂樣式。

　　每個包廂門的座號牌，就能說明問題了。

　　以這個房間號為09的為例。號牌上端是床鋪號：上鋪是雙號（34、36），下鋪是單號（33、35）；號牌下端是座號，以下鋪號進行3座位排列，依次為33A、33B、33C、35A、35B、35C。同時，靠窗的位置，在座位號下會有藍標顯示。

　　走進包廂。

　　中國吉林網記者注意到，上鋪的床板不是平鋪的，而是有一定的斜角。

　　“是60°的斜角。”畢凱解釋，之所以這樣，能保證在坐位狀態下，上鋪保留一定的空間放置臥鋪的被褥、枕頭的物品。同時，也不會給坐在下鋪位置上的乘客壓迫感。

　　那會不會出現松動，床板變成平鋪的情況？

　　畢凱表示，這個情況不會出現。因為處于斜拉狀態時，上鋪的床板都是被卡住的，要變成平鋪，得需要列車員用專門的鑰匙打開。中國吉林網記者也注意到，在上鋪床板的下面，有鑰匙孔，并有兩個紅、綠兩個圓點，紅點處于鎖定狀態，向著綠點方向扭動，可以解鎖床板。

　　下鋪，靠車廂板的位置，設置了3個座位的靠背。同時，還設有把手。無人狀態下，可提升靠車廂板。中國吉林網記者坐著感覺了一下，跟一般動車組的座位沒啥區別。但要是躺著，就有些緊湊了。記者趕緊把這個體驗感受向畢凱進行了說明。

　　他進行了一個演示：要變成臥鋪時，座位板是可以向外拉伸的，能有20厘米左右的距離。同時，一塊原本靠在車廂板的板塊就能鋪平這個空隙。再躺上，就足夠寬敞了。

　　車內電子控制面板和電源插座。

　　電源插座真心不少

　　出門在外，就怕手機沒電。

　　中國吉林網記者也特別留意包廂內對電源插座的設置。體驗完了“座臥轉換”，就看看有沒有電源插座。靠窗的位置，找到2個；靠近包廂門內側，挨著上鋪的位置又找到2個。這還不算，就連床頭燈都有兩個USB插口設置，電腦、手機等電子設備充電續航是一點問題都沒有。

　　手機隨時能上WIFI

　　翻找中，中國吉林網記者突然在下鋪的下面，看見一個白色的圓盒子。

　　這是干啥用的？

　　畢凱告訴中國吉林網記者，這是WIFI天線，可以隨時隨地實現上網功能。這可是普通動車組所沒有的功能，是不是很貼心。

　　衛生間有仨

　　坐火車，碰到內急，就怕衛生間是紅燈顯示，挨個車廂一頓找。

　　在這個動車組上，衛生間有3個，大大減少了排隊等候的時間。

　　不僅如此，就連洗手盤都設置了2個。

　　突然，有了土豪的感覺。

　　噪音不超過65分貝

　　時速250公里，那噪音會不會很大？

　　尤其是睡覺的時候。

　　“這個擔心，沒必要有。”畢凱說，為了能讓乘客享有一個安靜的睡眠環境，列車通過采用吸音、隔聲、阻尼、減振和密封等五大技術對車輛內部噪聲進行嚴格控制。即使列車在以每小時250公里的速度前進時，客室的噪音也不超過65分貝，這比飛機在空中飛行時的聲音低出20分貝。

　　那以往臥鋪車的晃動呢？

　　這個也不必擔心。畢凱解釋，車輛搖晃也是干擾睡眠的一大因素，這在設計的時候，就考慮到了。此時CRH5E的抗側風的優勢就顯現了出來，即使外面狂風呼嘯，乘客在車廂內也不會感到明顯的晃動。

　　車窗玻璃具有“減速”功能

　　看中國吉林網記者還要問下去。

　　畢凱把能介紹的都一股腦的向記者介紹了一遍。他說，動車組的車窗玻璃具有“減速”功能，光線可以透過玻璃均勻折射，喜歡看風景的旅客也不必擔心速度過快而頭暈目眩。

　　床頭燈的亮度是可以調整的，摁一下，亮度最大；再摁一下，亮度減弱；再摁，燈就關了。

　　為了確保安全，列車配置了目前世界上最先進的故障診斷和遠程監控系統。通過各種傳感器對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監控，可適時根據限定數值進行自動控制列車運行速度，做到安全出行。同時，車廂內設有火災自動報警系統。列車可根據情況自動降速和自動停車，確保旅客的乘車安全。

　　設置大中小三個行李放置處

　　新設計的行李放置處。

　　行李放哪？

　　中國吉林網記者也關心這個問題。畢竟，行李放置問題也是讓臥鋪乘客頭疼的地方。現有的臥鋪動車組旅客行李存放空間不足，行李放在包間過道內，影響了旅客的通行，也使旅客為了擔心行李遺失而坐臥不安。

　　有沒有考慮到這個問題。畢凱解釋，臥鋪動車組設置了大中小三個行李放置處，電腦及雙肩包等隨身背包可存放于包間上部行李臺；拉桿箱可存放于臥鋪下方的寬敞空間，同時車廂還設有大件行李存放柜，可供旅客存放大于28寸的大件行李箱。

　　首次2列動車組均交付哈爾濱鐵路局

　　這2列動車組能跑在哪條線上，或是到哪的乘客能坐到啊？

　　畢凱透露，這2列動車組都是交付哈爾濱鐵路局使用的。

　　根據動車組的設計，可以不間歇、持續運行2500公里及以上。“這就決定了它要用在長途運輸上。”畢凱透露，目標是從哈爾濱開往武漢、深圳方向的。

　　對了，還要補充一個小問題，能承載多少人。

　　畢凱說，臥鋪模式下，定員是532人；座位模式下，定員908人。

　　至于票價嘛！

　　“還得鐵路總公司來定。”畢凱解釋。

　　時尚明亮的餐車。

　　聽了中國吉林網記者介紹這么多，是不是想親身乘坐一下這趟列車了。實際上，除了記者介紹的這些，CRH5E動車組還有許多匠心獨運的細節等待著你親身去發掘。