天空沒有下雨,發車位置也不錯,帶上升級部件,去年總冠軍紅牛本想著大干一場,卻連領獎臺都沒有占著。他們的兩部賽車昨日只在F 1瑞銀中國大獎賽拿到第四和第五,再次被獲勝的漢密爾頓和梅賽德斯拉開差距,衛冕之路變得越發困難。
維特爾被迫讓車
由于里卡多發車不佳,維特爾起跑后的名次提升了一位,緊跟身前的漢密爾頓。如果放在去年,維特爾要搶到第一只是時間問題,他的對手只有自己。但現在不行了,德國車手在第一次進站時不僅沒有提升排名,還被身后的阿隆索反超。羅斯伯格隨后殺到,要過同袍也沒得商量。維特爾只是做了幾回抵抗,就讓性能上佳的梅賽德斯生生擠掉。
比賽進行至此,維特爾已是元氣大傷,接連被競爭死敵和同國車手超過,給誰都不會好受。但老天昨日注定要讓維特爾把丑出夠,派來他的隊友里卡多再攻一把。紅牛同時發出車隊指令,要維特爾讓道里卡多。“為什么?”有點生氣的維特爾聽到了這樣的答復:“里卡多進站比你晚。”暗示里卡多車況更好。事實證明,里卡多的車況的確要好于維特爾。在超過維特爾之后,澳大利亞人逐漸拉開差距,最后追剩阿隆索1.2秒。
四站之后,里卡多只有馬來西亞大獎賽跑在了維特爾后面,他在澳大利亞、巴林、中國的完賽排名都比維特爾高。要不是在澳大利亞的亞軍成績被國際汽聯取消,里卡多現在的車手積分也比維特爾多。“我在紅牛的感覺很好,維特爾就是我的參照系。”里卡多賽后擔心起了維特爾心情變壞,畢竟隊友是四屆世界冠軍,他今年才從紅牛二隊升入紅牛一隊。
紅牛四站不勝
贏得本站,梅賽德斯已經拿下了四個冠軍,開賽至今還未讓任何一座桂冠旁落。換句話說,紅牛已經四站不勝,這在以往可不多見。要知道,過去四年統治F1時期,紅牛只試過一次連續四站不勝(2012年德國站至意大利站),但那不是發生在賽季開頭,而是賽季中段,他們當時手握三個冠軍,怎么也比現在要有底氣。
如果下站繼續不勝,紅牛就將創造2010年以來最為尷尬的不勝紀錄。想到他們還是去年的總冠軍車隊,實在會讓人難以接受。“自首站開始,我們的速度和車況就一直不在最佳,特別是直道,我不知道為什么會這樣。我們必須找出原因,拉近與領先團隊的差距。”看到紅牛屢戰屢敗,維特爾有點急了。
而在中國大獎賽之后,F1比賽也將離開亞洲大陸,接下來是西班牙站、摩納哥站、加拿大站、奧地利站……5月至9月包含了9個歐美大獎賽。通常來說,那才是F1真正的戰場。但按照現在的戰況,紅牛、印度力量、法拉利們又能讓奪冠懸念維持多久?
記者觀察
中國站需要中國元素
與去年比賽相比,今年F1中國大獎賽最大的不同點在哪里?賽車規則發生大變、領跑者從紅牛變成梅賽德斯、萊科寧換了車隊……對于中國觀眾而言,這些或許統統不是,而是圍場少了那抹中國味。
圍場上賽季的中國味便是馬青驊,由于這名中國車手的出現,一度讓2013年的中國站成為了歷史上本土氛圍最濃的比賽。沒錯,馬青驊當時只是跑了首次自由練習賽,成績也不見得多么突出,但這已經讓很多中國車迷興奮不已,因為它意味著第一位F1中國正式車手正從幻想變成可能。
可惜的是,馬青驊在去年中國站之后就沒了蹤影,如今他已經離開F1,跑起了世界房車錦標賽。而下一個馬青驊在哪里?甚至說F1的丁俊暉、李娜、姚明又在哪里?暫且不苛求馬上見到F1的中國車手,奈何連那一點希望之火也在緩緩熄滅,這才是最痛之處。即便撇開了參賽者,圍場里也難見來自中國的總監、技師、新聞官,可謂是一道全方位的缺口。
從2004-2014,F1在中國已經走到了第11個年頭。觀眾有增有減,如今又有了回暖跡象。表演年年不同,卻也只是開胃小菜。比賽之余,記者在上海國際賽車場常會和很多人聊到中國元素這個話題。老外們的答案都很“官方”,一般說的是中國市場龐大,國際汽聯會把中國站當成全年重要比賽。與他們不同,中國受訪者會更加“實際”。“中國最好有兩站F1比賽!好吧,這個有點貪心,那么F1比賽應該有中國車手或車隊登臺,我知道這個也很難。其實我不奢望站站都有中國元素,但中國站總該有點中國味吧,要中國車手就出來跑這么一站也行啊。”說話的孫先生穿著一套紅牛戰袍。
中國站·幸運數
3
這是漢密爾頓第三次摘得中國站冠軍,為11年來的中國站第一人。
這是漢密爾頓本賽季連續第三次奪冠,也是他職業生涯中的第一個三連冠。
這是梅賽德斯連續第三站包攬正賽前二,重新組隊以來還從未試過。
中國站·成績單
名次 車手 車隊
1 漢密爾頓 梅賽德斯
2 羅斯伯格 梅賽德斯
3 阿隆索 法拉利
4 里卡多 紅牛
5 維特爾 紅牛
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