上賽季結束后HRT車隊因破產而解散說明小車隊當前面臨的經濟形勢依然嚴峻，如何控制參賽成本尤為迫切。卡特漢姆領隊西里爾-阿比特波爾（Cyril Abiteboul）認為F1車隊符合所謂“制造商”的標準應該被重新考量，放寬車隊之間技術共享的限制，由此將“客戶賽車”的話題又一次擺上了臺面。
在2013年F1競技規則中，國際汽聯有史以來第一次列出了車隊作為“制造商”必須獨立制造的賽車部件的清單，其中包括單體橫造結構、救生艙、正面和側面碰撞結構、防滾架、前后懸掛（不包含傳動部分）、懸掛幾何尺寸和懸索、車身、定風翼、轉向系統整體、座椅、剎車和油門踏板組件、剎車平衡調整器、前后剎車碟、鼻翼調節促發器、配電板和電池葉片、底盤、擴散器、燃油箱，所涉及面幾乎涵蓋除引擎、變速箱和輪胎之外的整輛賽車。
國際汽聯制定這張清單上是為了防止車隊使用已經由其他車隊打造成型的客戶賽車參加比賽。然而，在阿比特波爾看來，列出的一些部件不會對賽車表現帶來顯著的影響，不應該被包含其中。
“我們需要重新檢查一下，看看是否那些部件對提升整個F1觀賞性都有貢獻，或者是否對賽車的表現起到了重要的作用。”阿比特波爾說，“如果答案是否定的話，我們就應該允許車隊之間有更多的（技術）交換。很顯然，你需要研究F1的每個細節，因為你總是想方設法地避開白紙黑字的規則，這就違背了規則的初衷。因此，我們必須確保所有人都非常明白這些規則。”
與法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅多次公開呼吁F1應該重新允許車隊使用客戶賽車不同，阿比特波爾則非常小心地旁敲側擊，他認為車隊有必要團結起來改善當前的經濟環境，而對“制造商清單”的放寬就可以幫助緩解車隊的經濟壓力，因為車隊之間完全可以像汽車制造商那樣實現部分技術共享。
“在《協和協議》談判的時候就已經討論過‘制造商’具體指代什么，我個人的觀點是只要不完全廢除客戶賽車，就是一個不錯的主意。”阿比特波爾解釋道，“即使在純粹的定義上‘競爭’是不應該有合作的，但在某些方面也未嘗不可。我們處在一個非常艱難的經濟環境下，有一個減少大家支出和成本的好辦法，那就是在不對賽事起根本性作用的方面，寬松（技術共享）限制。”
事實上，客戶賽車的禁令早在上世紀80年代初期就開始實行，但后來紅牛二隊和超級亞久里在參賽之初分別采用紅牛和本田淘汰下來的賽車參賽。這個漏洞在2010年被賭注，現在紅牛二隊的賽車全部由自己的研發團隊制造完成。
在客戶賽車問題上最郁悶的無疑是著名賽車改裝公司Prodrive和阿斯頓-馬丁老板——英國人大衛-理查茲。2006年，Prodrive好不容易入選了2008年參賽名單，但2007年12月，車隊因在購買客戶賽車的問題上遇到法律上的阻力而“胎死腹中”。
去年6月，“F1掌門人”伯尼-埃克萊斯頓建議F1可以重新開放客戶賽車的相關政策，用來幫助小車隊度過經濟難關，同時增加賽事的可看性。幾個月之后，HRT領隊路易斯-佩雷茲-薩拉希望F1可以重新考慮引入客戶賽車，因為客戶賽車不僅能幫助小車隊節省一大筆經費，而且可能比車隊自己制造的賽車更有競爭力。
當時佩雷茲-薩拉擔心2014年技術規則改革會讓車隊的賽車研發經費上漲，特別是車隊不得不為高昂的新引擎研發費用埋單。“對像HRT這樣的車隊來說，引擎開支占據了車隊全年預算的百分之二十，如果這筆費用在2014年要翻倍的話，我不覺得車隊可以承受得了。”結果，HRT還沒等撐到2014年就在上賽季結束后慘淡收場。
相關新聞
更多>>
