核心提示丨每至寒冬，天空微亮?xí)r，豫晉交界的太行山區(qū)鐵路隧道內(nèi)，總會出現(xiàn)一群手持長桿、頭戴探照燈的工人。他們每天至少步行10公里，穿梭在70余個隧道內(nèi)，巡查著400余處涵洞內(nèi)的滲水點，一旦發(fā)現(xiàn)隧道拱頂或側(cè)壁上凝結(jié)了冰柱，立即持長桿將其打落，避免冰柱接觸火車供電線網(wǎng)限界，引發(fā)電網(wǎng)跳閘停電、火車停運(yùn)，甚至火車傾覆脫軌的危險。

　　1月22日，大河報記者來到豫晉交界的太行山區(qū)，走近這群“打冰人”，與他們一起穿山進(jìn)洞、揮桿打冰。

　　除冰工作的幾個關(guān)鍵點

　　1.7點半至9點半

　　打冰作業(yè)相對安全的天窗期，他們要在這段時間內(nèi)完成工作。

　　2.若不及時除冰

　　冰柱有可能打壞機(jī)車受電弓或者觸及供電接觸網(wǎng)設(shè)備，造成接觸網(wǎng)跳閘、斷線；當(dāng)隧道壁滴水形成冰墻，侵入鐵路限界、蔓延過軌道，隨時可能造成列車顛覆脫軌等危險。

　　3.因條件限制只能帶電打冰

　　他們打冰時不觸碰電網(wǎng)，絕緣打冰是他們工作的一項重要要求。

　　4.最怕冬季的溫差大

　　隧道里會結(jié)滿大型冰柱，他們曾經(jīng)花了一天的時間打掉上千個冰柱。

　　準(zhǔn)備

　　六點半起床查看礦泉水測試的結(jié)冰情況

　　1月22日早晨6點半，天還沒亮，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司新鄉(xiāng)供電段陽城供電車間主任陳二軍就起了床。他跑到辦公區(qū)門前，看了看墻上掛著的礦泉水瓶和溫度計。當(dāng)時，室外氣溫為-3℃，礦泉水已結(jié)了一層薄冰。他長吁了一口氣說，“今天溫度不太低，冰可能不太多”。

　　陳二軍是河南洛陽人，今年44歲。1995年，他來到這里開始做接觸網(wǎng)工，至今已在一線堅持了23個年頭。當(dāng)天早晨7點，按照預(yù)定安排，12名隊員穿上厚厚的棉衣，套上反光服；頭戴火車頭帽或安全帽，手持長約3米的長桿，迅速排成一列集合完畢。陳二軍向隊員們下達(dá)命令：7點半至9點半是本次打冰作業(yè)天窗期，10分鐘后出發(fā)打冰！

　　陳二軍介紹，火車線路上的供電網(wǎng)，電壓高達(dá)27500伏。因此，打冰作業(yè)時，首要的是防觸電。而每個隊員統(tǒng)一配發(fā)的鞋子、帽子以及打冰桿，在打冰前均要進(jìn)行絕緣檢測，同時打冰期間也要避免絕緣裝備沾水或掛碰金屬材料等。其中，打冰桿是由環(huán)氧樹脂絕緣材料制成的，而鞋子和手套也是絕好的絕緣材料。其中，鞋子可耐5000伏電壓，手套可耐8000伏電壓。“別看打冰桿這么短，這些桿子能變成長桿。”陳二軍說，一部分打冰桿的一端呈丁字狀，便于敲冰、打冰。而有一些是兩端配有接口的長桿。打冰作業(yè)時，對位置較高的冰柱，可用幾根長桿連接在一起變成“超長桿”進(jìn)行打冰。

　　他說，其實，打冰作業(yè)申請在“天窗期”，也是近幾年才有的事。之前，他們打冰作業(yè)，全靠防護(hù)員觀望、提醒，以及隨時與值班站點聯(lián)絡(luò)溝通來保證安全。“萬一來了車，防護(hù)員會及時提醒，我們就立即躲進(jìn)隧道兩側(cè)的避車洞！”他說。

　　出動

　　2小時巡查11個隧道27處漏水點

　　早晨7點多，10余人的隊伍登上一輛軌道車。軌道車駕駛員接到車站的調(diào)度命令：陽城至磨灘上、下行供電臂，自7時30分起停電；陽城至磨灘站上、下行線區(qū)間封鎖，限9時30分施工完畢，這兩個小時內(nèi)他們所工作的區(qū)域內(nèi)沒有火車經(jīng)過，就是他們所說的“天窗期”。

　　之后，駕駛員在車站調(diào)度員的指揮下，軌道車緩緩沿鐵軌向前駛?cè)ァｊ惗娬驹隈{駛員身旁，向前弓起了腰，睜大雙眼，仔細(xì)地觀察著行車前方的情況。“前方道岔口，確認(rèn)通過。”陳二軍與副駕駛員不停地確認(rèn)著前方路段情況，并向駕駛員做出反饋。陳二軍說，按照操作流程，軌道車的速度不能過快，經(jīng)過每個道岔口、信號燈、隧道進(jìn)出口、鐵路曲線和橋梁等，他們都要第一時間對駕駛員進(jìn)行提醒確認(rèn)，確保軌道車安全通行。

　　陳二軍介紹，他們是接觸網(wǎng)工，平時的主要工作是巡查、維修轄區(qū)內(nèi)的鐵路電網(wǎng)，而冬季隧道打冰，也是保障鐵路供電網(wǎng)絡(luò)的一項重要內(nèi)容。近幾年，由于轄區(qū)隧道較為老舊，加之受自然環(huán)境侵蝕嚴(yán)重，隧道滲水現(xiàn)象較為嚴(yán)重。尤其是每年的11月15日至次年3月15日，天氣寒冷，晝夜溫差大，白天冰雪融化從隧道縫隙滲出，夜晚氣溫寒冷凝結(jié)成冰柱。“若不及時除冰，冰柱有可能打壞機(jī)車受電弓或者觸及供電接觸網(wǎng)設(shè)備，造成接觸網(wǎng)跳閘、斷線；當(dāng)隧道壁滴水形成冰墻，侵入鐵路限界、蔓延過軌道，隨時可能造成列車顛覆脫軌等危險。”為此，每年冬季的打冰，成了他們工作的重頭戲。

　　在陳二軍的手里，有一張表格，上面詳細(xì)地記錄著本次巡查漏水隧道的各漏水點的具體位置。“蘆葦河隧道4處，練上隧道3處，柏枝隧道9處，金灘隧道7處，正圪垴隧道2處，磨灘隧道2處……”陳二軍表示，1997年，他開始參與打冰。冬季來臨幾乎每天都會對隧道進(jìn)行巡察、打冰，對漏水點的情況可謂了如指掌。本次，他們需在2個小時內(nèi)巡查陽城至磨灘一共11個隧道27處漏水點。

　　對乘軌道車打冰，他表示，這也是2年前才開始的。2015年之前，他們?nèi)客讲缴翔F路隧道打冰。每天，他們要分幾個小組，每組十幾個人，分赴轄區(qū)20個隧道日常巡視打冰，每天平均步行10公里。

　　打冰

　　對接三節(jié)打冰桿，從隧道拱頂電網(wǎng)的縫隙中將冰柱打落

　　1月22日，當(dāng)軌道車緩緩駛?cè)虢馂┧淼溃?9歲的董龍飛與工友跳下車，頭戴照明燈，在隊友們照明燈的幫助下，四處搜尋著隧道拱頂?shù)谋擅雷o(hù)員拿著紅色旗子，分別站在距作業(yè)隊員們20多米的距離，雙眼望向遠(yuǎn)方，以便有車經(jīng)過時及時提醒大家臨時避讓。

　　不一會兒，董龍飛在一處隧道拱頂?shù)牧芽p處，發(fā)現(xiàn)一個長約10厘米的冰柱。他拿起已對接三節(jié)的打冰桿，面朝來車方向，小心翼翼地從供電線網(wǎng)之間的空隙靠近冰柱，身體靠后退了一步，讓其他人走遠(yuǎn)點，小心被落下來的冰柱砸到。他手持長桿用力一撬，將冰柱打落在地。“我們已養(yǎng)成了一種習(xí)慣，打冰不觸碰電網(wǎng)。平時，大多數(shù)情況下，因條件限制，一般不會斷電打冰，只能帶電打冰。因此，打冰時不觸碰電網(wǎng)，絕緣打冰是我們工作的一項重要要求。”董龍飛介紹，打冰作業(yè)時，安全第一，必須面朝來車方向，以便見到來車及時避讓。另外，雖天氣寒冷，但火車頭帽子卻不能蓋住耳朵，“怕防護(hù)員喊話提醒時，不能及時聽到信號或指令”。當(dāng)天，大河報記者發(fā)現(xiàn)董龍飛手中一直拿著一塊干抹布。抹布是干啥的？他解釋，這也是為了安全考慮。打冰時，不可避免會導(dǎo)致打冰桿或手套等處沾水，容易變成導(dǎo)體傳導(dǎo)電流。因此，每次打完冰，他總會從口袋中取出抹布將打冰桿擦拭一遍。

　　站在一旁的陳二軍說，當(dāng)天的氣溫是-3℃，結(jié)冰條件不夠成熟，因此冰柱不會太多、太長。根據(jù)以往經(jīng)驗，每遇大風(fēng)天氣，突然降溫，或是氣溫在-7℃至-8℃時，是隧道結(jié)冰的高峰期。而氣溫在-5℃以上，隧道內(nèi)的溫度會比外界高一些，形成較大冰柱的可能性不大；氣溫在-10℃以下，又因氣溫過低，山上冰雪不易融化，因此隧道內(nèi)也不易滲水結(jié)冰。

　　“我們最怕冬季的溫差大，那時候打冰最忙！”陳二軍回憶，2002年冬的一天，氣溫驟降，當(dāng)他們到甕河隧道巡查時，發(fā)現(xiàn)該隧道平時的“水簾洞”形成了上千個冰柱。該隧道長約2400米，漏水情況嚴(yán)重。當(dāng)天，隧道內(nèi)結(jié)了幾千個冰柱，他們光打這個隧道的冰柱，就花了一天的時間。說完，陳二軍又大聲喊道：“隧道里比較黑，大家小心腳下的電纜溝，可別掉進(jìn)去啦！”

　　艱辛

　　大雪封山，他們把雪融化當(dāng)水喝

　　董龍飛是新鄉(xiāng)人。2012年7月，他從部隊退伍，正式來到這里當(dāng)了一名接觸網(wǎng)工。他清晰地記得，新鄉(xiāng)供電段陽城供電車間一共分5個打冰駐守點。2012年冬，他第一次參加巡冰、打冰作業(yè)，就被派往南莊隧道的打冰駐守點。當(dāng)時，因隧道處于偏遠(yuǎn)山區(qū)，離附近村鎮(zhèn)距離較遠(yuǎn)，他與其他3個工友只能住在鐵路旁的一個臨時工棚內(nèi)。

　　那天，氣溫突降，天空刮起大風(fēng)，之后便下起了鵝毛大雪。當(dāng)天夜晚，由于風(fēng)太大，屋門總被大風(fēng)吹開，他們就用拖把將門頂住。沒想到，第二天起床后，整個濕拖把被凍實了，而且整個拖把變了形。因大雪封山，下山的路被雪封死，車輛無法通行，而駐守點的水也喝完了，平時，他們總是去附近幾公里外的八甲口鎮(zhèn)（現(xiàn)為陽城縣東城辦事處）提水喝，如今下了雪，去哪兒找水？無奈，四人實在渴得受不了，干脆跑到屋外，用水桶挖了一桶雪，回到屋內(nèi)用電磁爐加溫，把雪融化燒水喝，而這樣的日子，他們堅持了兩天才等到了工友送來的食物和水。

　　“那時候，防護(hù)員的對講機(jī)信號傳輸距離只有2~3公里，2016年，對講機(jī)才開始升級，信號覆蓋到了10公里，現(xiàn)在的打冰條件好得太多了。”陳二軍說，目前，新鄉(xiāng)供電段陽城供電車間一共服務(wù)65公里的鐵路線、約20個隧道。其中，長3000米以上的隧道多達(dá)5座，而最長的桃坪隧道長約4233米。設(shè)施條件好了，雖然他們轄區(qū)的隧道較多，但是工作難度相對小了。今年，他們新撤掉了兩個打冰駐守點。在20個隧道中，他們目前已找到220處漏水點。去年11月15日至今年1月21日，他們已打冰2903處。

　　發(fā)展

　　隧道將裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，打冰更有針對性

　　“這兩年，打冰的次數(shù)越來越少，打冰周期也長了不少。以前，每年冬季一共打冰7000多處，去年才打冰3000多處。”陳二軍說，每年，他們都會對隧道漏水處進(jìn)行整修，加裝引水槽，以此避免隧道滲水、結(jié)冰。截至目前，他們已堵漏約50處，增加承力索上的保護(hù)條25處，加裝引水槽18處。而這些措施對防止隧道滲水起到了一定的作用。

　　但他表示，這些措施并不能徹底根治隧道滲水，目前最好的方式仍是現(xiàn)場巡視、打冰。2015年，該車間申請打冰時使用維修作業(yè)軌道車。冬季打冰時，他們也開始申請“天窗期”，進(jìn)一步保證了工人們的安全和工作難度。“使用軌道車打冰，俺少走了很多路。”他說，目前，該轄區(qū)還留了3個打冰點，仍需工人駐守徒步進(jìn)行打冰。

　　中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司新鄉(xiāng)供電段相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該段管內(nèi)的太焦、侯月二線，共有隧道70余座，目前已發(fā)現(xiàn)滲水點400余處。每年冬季，為排除“危險源”，該段分別在侯月線盤古寺、陽城、磨灘、沁河隧道口、南莊隧道南口、桃坪隧道南口和太焦線東田良、孔莊、月山等結(jié)冰嚴(yán)重的隧道密集區(qū)，設(shè)置10余個臨時打冰點，需要24小時不間斷監(jiān)控隧道滲水情況。

　　“我們有的單位已經(jīng)裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這樣可以省去很多人力和麻煩。”該負(fù)責(zé)人表示，他們也會考慮在打冰點增加視頻監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)量，這樣，工人便可在駐地監(jiān)控冰情，發(fā)現(xiàn)冰情可隨時出動清除，大大減少了人工工作量，也使打冰更有針對性，人身和設(shè)備安全的系數(shù)也能大大提高。（記者 田育臣 文 趙龍翱 攝影）