鄭州中原路上的非機動車道，因騎行條件好，路邊擺滿了共享單車。

　　記者寧田甜實習生雷錦雯文圖

　　核心提示|經常出行的市民都知道，鄭州市區的道路資源一直處于緊張狀態。很長時間以來，記者接到了不少市民的反映稱，鄭州一些道路的非機動車道不暢或沒有非機動車道，導致騎行時要么受阻，要么無路可走只能走到機動車道上，讓騎車出行的人感覺很沒有安全感。而隨著共享單車在鄭州的風行，這一問題更加突出了。

　　據了解，共享單車企業在鄭州目前共投放了39萬輛單車，粗略統計顯示，鄭州每天約有百萬人次使用共享單車。共享單車使用便捷，但在目前的道路狀況下，通行情況如何？連日來，大河報記者在鄭州市的十余條道路上進行了實地探訪。

　　市民|騎行之路不暢一直存在目前問題更加凸顯

　　任福庭是鄭州市老年騎協會長，他從上世紀80年代開始騎自行車，至今已騎行了幾十年。之前上下班，經常騎車。退休后，雖有老年公交卡，但他一直沒用過，還堅持騎車。

　　任福庭說，鄭州市區一些道路不利于騎行的現狀一直存在，只是大量的共享單車投入使用后，這個問題更加嚴重了。在他看來，目前有些路段還比較適合騎車，如現在的江山路，非機動車道和機動車道之間有綠化帶硬隔離，騎行起來比較順暢。但也有一些路“還是不好騎”，最甚的是有些路段自行車無法通過，只能將車搬到人行道上，推著前行。

　　任福庭所在的騎協，目前總共有30多個隊，騎行愛好者近2000人。每個隊幾乎每周末都有騎行活動。大家每次騎行，都要起個大早。原因是，“市區的路，有些地方不好走”，還有就是鄭州的道路資源本來就緊張，大量的共享單車投入后，非機動車道上的車輛更多了，騎車出行的效率更低了。

　　不少選擇騎自行車上下班的市民都說，“鄭州的路，如果能順暢騎行，那就太好了”。

　　“我現在基本上每天騎兩次共享單車，方便還便宜。但有個問題就是，鄭州的非機動車道太窄，而非機動車又多，不好騎。騎車出行，一個是慢，一個是感覺危險。”鄭州市民小李說。

　　走訪|騎行要么受阻要么無路可走只能走機動車道

　　問題1

　　騎行路上險象叢生

　　現狀：機動車道、非機動車道之間無硬隔離設施

　　鄭州市北郊英才街的銀通路至花園路路段。該路段每側路面，均有兩個機動車道和一個非機動車道。機動車道和非機動車道之間雖有一條白實線區分，但因二者之間沒有硬隔離設施，路面也一模一樣，因此，在機動車少時，有一些不自覺的市民，一轉車把便很容易上到機動車道上。

　　南陽路的黃河路至農業路路段東側，非機動車道寬度還可以，但因機動車道和非機動車道之間沒有硬隔離設施，只是用實線隔開，人車混行嚴重。

　　花園路的農業路至紅旗路路段西半幅路面，除了各個路口紅綠燈處有護欄外，其余地方非機動車道的護欄并不完善，人車混行的現象較普遍。

　　現狀：機動車道和非機動車道之間標線年久變模糊

　　經三路和林科路交叉口往北約300米的東半幅路段，機動車道和非機動車道之間標線模糊，分不清哪里是非機動車道的邊緣。因此，一些騎行的市民和其他車輛混雜在一起。

　　花園路上也有個別路段，同樣存在標線模糊的情況。

　　現狀：一些道路沒劃分道標線，騎行者有時被擠得無處可走

　　林科路的政七街至東明路路段，因道路本身狹窄，除道路中間有一條區分雙向行駛的標線外，沒劃非機動車道標線，騎單車的市民只能和機動車混雜。當交通高峰期機動車排長隊通行時，騎行市民更是被擠得無處可走。

　　農業路上的經一路至經二路路段，機動車道和非機動車道之間也沒有區分標線，騎行者和機動車混雜通行。

　　同樣的問題，在農業路的文化路至信息學院路路段也存在。

　　問題2

　　騎行路上通行不暢

　　花園路的連霍高速至北三環路段，大部分的機動車道和非機動車道由綠化帶隔開。一些騎單車的市民基本上會在非機動車道上騎行，但一些路段的非機動車道被私家車占壓，其中有些地方，非機動車道本身就很狹窄，私家車再一停，剩余空間很小，騎行市民一定程度上受阻。

　　這一現象，在人民路上的紫荊山立交人民路方向下橋口至工人新村路段表現得更為明顯。該路段的非機動車道上，私家車停得滿滿當當，騎行者只能繞到機動車道上和機動車混行。

　　廣電南路的花園路至經三路路段，通行不暢問題也尤為突出。該路段機動車道和非機動車道之間的標線非常明顯。但8月16日記者走訪時，該路段的南北兩側非機動車道幾乎全被私家車占壓，騎行的市民無奈只能騎到快車道上。

　　亮點|有些道路機動車道和非機動車道區分明顯護欄完善還專門用色彩標識

　　雖然在連日的走訪中，記者看到鄭州目前很多道路不利于騎行，但也有一些道路，因機動車道和非機動車道之間有硬隔離設施進行嚴格區分，騎行起來相對順暢安全。

　　中原路的京廣路至工人路路段，道路兩側的機動車道和非機動車道由綠化帶、硬水泥帶、不銹鋼護欄等完全隔離，市民在該路段騎行相對順暢安全。

　　金水路的文化路至中州大道段，護欄很完善，騎行也順暢。

　　經擴寬改造后的文化路，農業路至金水路路段，機動車道和非機動車道之間的隔離護欄比較完善，且非機動車道地面為醒目的紅色標識。該路段上，不少騎車出行的市民覺得相對順暢安全。

　　聲音|共享單車風行，凸顯城市騎車出行困境

　　有關騎行不暢的道路現狀，不只在鄭州存在，在國內其他城市也同樣存在。這一狀況，有騎行公益人士早就關注到。

　　廣州一家倡導綠色出行公益組織的創始人陳嘉俊在接受媒體采訪時曾表示，他明顯感覺到，共享單車的風行讓公共出行領域許多潛在的矛盾漸漸浮現出來，比如人和空間的矛盾、人和車的矛盾，部分城市沒有專用的自行車道，騎行缺乏安全感。

　　有公開資料顯示，據不完全統計，截至2017年7月，全國共享單車運營企業近70家，投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。

　　就鄭州而言，鄭州的共享單車一共投放39萬輛。有粗略統計顯示，鄭州平均每天約有百萬人次使用共享單車出行。基于此，有專家建議，有關城市道路不利于騎行的現狀，應盡快提上討論和解決日程。

　　花園路上有些路段，非機動車道上停了不少機動車。

　　制圖扈森

　　記者寧田甜實習生雷錦雯文圖

　　核心提示|鄭州的交通群體龐大，而道路資源有限。道路如何分配，才能兼顧各種交通參與群體的利益？無疑這是一大難題。

　　在倡導低碳環保綠色出行的當下，鄭州該如何破解騎行難的問題？采訪中，市民、交警、城市規劃和設計專家紛紛建言。

　　破解|有些道路保持非機動車道暢通便可可區域性規劃設立自行車專用道

　　建言一：現有的一些道路局限性大，合理整治非機動車道便可

　　省人大代表、鄭州“暢通工程先進個人”、交警楊華民說，鄭州建設國家中心城市，低碳環保的出行理念是需要鼓勵的，鄭州的交通未來還有許多發展空間，這需要各級政府共同努力。楊華民說，鄭州的道路資源是有限的，要想數量龐大的出行群體全部順暢通行，確是一件難事。

　　針對目前鄭州的騎行現狀，有市民建議規劃設立自行車專用道。這一點，楊華民認為，如果在老城區設立自行車專用道，實施難度很大，道路局限是首要因素。針對已規劃建成的道路，解決途徑是，可考慮將非機動車道合理規劃，適當擴寬，減少路面障礙，從而提高騎行舒適度和安全感。

　　交警馬警官說，在他每天的執勤當中，自行車與機動車發生刮蹭的情況很常見，原因就是非機動車道因種種原因不暢，非機動車和機動車混行。他和不少同事都認為，如果能保證非機動車道的暢通且不被侵犯，騎行難的問題就能夠得到解決，這也是對騎車市民安全出行的保障。

　　建言二：擴寬或新修道路，能否將人行道和自行車道合并

　　住在鄭州市大學路的王超，每天去緯一路上班，除了公交車，共享單車是他必備的騎行工具。

　　在他看來，城市道路上規劃設立自行車專用道是件好事，但根據目前鄭州道路情況來看，路面已經擴寬到最大，主干道有的有BRT，再加上機動車道、非機動車道和人行道，設立自行車專用道的空間有多大？他認為可以參考國外的解決方案，重新規劃非機動車道和人行道，將兩者合并起來。這樣不用專門修自行車道，把人行道上多標一個標識即可，既不用改原來的道路，還可以劃出自行車道。

　　建言三：自行車專用道可以有，可考慮區域性規劃

　　鄭州大學綜合設計研究院總建筑師許繼清說，所謂自行車專用道，就很多城市的道路來說，其實就是非機動車專用道。他認為在鄭州規劃設立非機動車專用道很有必要，目前國外很多國家都有專用的非機動車道，就鄭州而言，由于原本的道路規劃寬度有限，因此設置非機動車專用道，實施起來有很大難度。不過他建議，可以嘗試在有條件的區域和路段設置非機動車專用道，禁止機動車隨意侵犯、占壓。

　　鄭州大學規劃學博士王霞說，目前鄭州市老城區的道路現狀，確實存在騎行難的情況。如果能規劃設立自行車專用道，是一件利民惠民的好事。她建議，自行車專用道可考慮區域性規劃，如在新城區比較寬闊的區域或道路上，以及某些重新規劃擴改建道路上，試行自行車專用道。

　　建議四：可考慮規劃多功能自行車專用道

　　在解決市民基本通勤問題的基礎上，有專家建議，城市的規劃設計者還可以考慮規劃設置一些集景觀、旅游、休閑、健身等功能為一體的自行車專用道。

　　比如，在廣州、廈門等一些城市，就有供市民騎行與步行的“慢空間”，不少地方在河岸、居民居住區周圍打造“綠道”系統，集環保、運動、旅游等功能于一體。

　　回應|鄭州已有自行車交通專項規劃自行車路網有望提升完善

　　針對鄭州目前的自行車路網規劃情況，鄭州市規劃局交通規劃處回復說，2016年是共享單車發展的大年，各色各樣的共享單車如雨后春筍般出現在很多城市的街頭。鄭州街頭的共享單車，一定程度上為市民的綠色出行提供了服務。根據去年公示的鄭州市中心城區自行車交通專項規劃，鄭州自行車系統的基本網架，將主要依托城市規劃路網兩側的自行車道。根據功能及流量需求，鄭州的自行車道分三類，即：通勤性道路、休閑性道路和自行車賽道。其中通勤性道路又分為三級，即：自行車廊道、自行車集散道和自行車連通道。

　　首先，通勤性道路，規劃以自行車廊道為骨架，自行車集散道、自行車連通道為補充的自行車道路網絡，自行車道總長度約2247km。結合城市用地形態及地形條件等，構建“一環、一

　　帶、三核、四橫、十縱”的自行車廊道網絡主體，自行車廊道共22條，總長度約212.6km。較之自行車廊道對于路權的高標準要求，自行車集散道只需設置相應的路牌并局部改善即可，鄭州市中心城區自行車集散道共124條，總長度約728.9km。自行車連通道對居民生活具有重大作用，是解決區域出行末端自行車交通需求、分擔廊道及集散道自行車交通流的有效手段，維系著整個自行車道路網功能的正常運轉，鄭州市中心城區自行車連通道總長度約1304.8km。

　　其次，考慮市民的休閑需求，構建“一廊、兩帶、兩區、七鏈”的綠色休閑慢行廊，全長713.5km。

　　再次，將對休閑功能為主的自行車通道網絡進一步深化，規劃形成“一環三帶一核”自行車賽道布局，全長328km。

　　他山之石

　　暢通騎行道路的外地嘗試

　　針對新情況和新問題，目前，國內一些城市的設計者也拿出了一些方案解決騎行當中“無路可走”的問題。

　　浙江、廣州

　　目前，越來越多的城市正將自行車專用道，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據報道，浙江省紹興市正準備建153公里的自行車專用道；而廣州市交通委員會也正在研究確定廣州市自行車專用道網絡布局。

　　廈門

　　今年年初，廈門空中自行車道正式試運行。這條國內第一、世界最長的空中行車路線全長約7.6km，采用智能化閘機、多重傳感監測、可見光及紅外圖像采集處理等技術，實現對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別，并予以及時監控調度，設計峰值流量為單向2023輛/小時。

　　北京

　　2016年，北京市規劃院提出，將在回龍觀到上地之間，試點建設一條完整的自行車專用道，遠期連接中關村，禁止機動車入內。據了解，該試點自行車專用道將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點”。