□記者劉江浩

　　核心提示｜電動汽車接納程度不高，可能有一些理由，但是充電設施缺乏，是一個重要原因。為讓電動汽車充電更方便，省政府近日發布《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》（簡稱規劃）和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》，到2020年，電動汽車充電設施基本覆蓋省域內所有的高速公路服務區。

　　高速公路服務區配建公共快充設施

　　未來充電樁的配建并不是一刀切，我省的思路是根據區域、場所、車型，設置不同的配建標準比例。

　　從區域劃分來看，我省分為加快發展、示范推廣、積極促進三類區域。其中，鄭州、開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌6個省轄市為加快發展區域，城市核心區公共充電服務半徑小于1公里，其他12個省轄市為示范推廣區域，城市核心區公共充電服務半徑力爭小于2公里，縣城建成區為積極促進區域，合理布局建設公共充電設施。

　　而不同場所充電樁的配建比例，進一步進行細化。比如，新建住宅小區配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。現有住宅小區根據實際需求和場地建設條件逐步建設,滿足電動汽車推廣應用的需要。

　　大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。高速公路服務區應配建同時滿足4輛及以上車輛充電需要的公共快充設施,到2020年基本覆蓋省域內所有的高速公路服務區。高速公路服務區建設公共充電設施應布局合理,確保服務區行車安全、暢通。

　　根據車型不同，也有不同的配建比例。比如，公交、物流、環衛、營運乘用車等公共服務領域專用充電設施宜按照樁車比1∶2建設，公務及私人乘用車專(自)用充電設施宜按照樁車比1∶1建設。

　　到2020年全省新建充電樁不少于10萬個

　　未來，我省電動汽車在政策紅利驅動下，將迎來爆炸式增長的態勢。作為電動汽車發展的基礎設施，充電樁也將呈現幾何級增長趨勢。

　　根據記者了解，截至2015年年底，全省已建成充電站57座、換電站6座，公共及專用分散式充電樁1730個，貫通京港澳和連霍高速公路的“十”字交叉充電設施網絡即將形成。根據規劃，對充電設施需求預測。經分類測算，到2020年全省需新建各類集中式充換電站不少于1000座，新建各類分散式充電樁不少于10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車(標準車)充電需求。

　　未來我省的目標是，建成省域內國家和省級高速公路全覆蓋的城際快充網絡，基本滿足全省電動汽車城際出行和省外過境電動汽車充電需求，并發展一批在國內具有較強競爭力的充電服務企業。

　　在整體發展目標下，規劃又提出重點區域和重點領域的小目標。比如，對于被列為加快發展區域的鄭州等6市，優先推進公共服務領域充電設施建設，加快高校、醫院、文體場館、駐車換乘樞紐、機場、火車站、城市公路及軌道交通高架下已有停車場等分時租賃網點布局，建成6個城市之間的城際客運充電設施網絡。

　　對于公用充電設施的投資和建設，規劃認為，考慮其兼具經營性與公益性，原則上實行特許經營，由縣級及以上政府授權有關部門或單位依法依規按照規劃組織實施。

　　個人在自有停車庫安裝充電設施，無需辦理許可證

　　如果私家車主，想自己安裝一個自用充電設施，有啥規定呢？規劃認為，為加速我省電動汽車的發展，決定減少充電設施建設項目審批環節，加快辦理速度。對充電設施建設項目，屬于政府直接投資的，應按照相關規定辦理審批手續，而新建獨立占地的，應按照相關規定辦理備案手續，其余的,原則上無需辦理備案手續。

　　對于個人在自有停車庫、停車位,各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的，規劃認為，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場時,無需為同步建設充電樁群等充電設施單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。新建獨立占地的集中式充、換電站應符合城市規劃,并辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

　　個人充電，電價怎么算？會不會比居民用電要貴呢？規劃認為，對向電網企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格政策，2020年前暫免收基本電費。

　　而其他充電設施用電按其所在場所執行分類目錄電價政策，其中,居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價政策。政府機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電，執行“一般工商業及其他”類電價政策。