1月24日，在T65次列車上，服務員在向旅客供應早餐 新華社圖

　　1月24日，2016年春運大幕拉開。對很多旅客來說，高鐵盒飯成了心頭的一樁大事。“高鐵高價”“15元盒飯藏著賣”的報道曾一度引起熱議。記者在春運首日分赴北京、上海、廣州始發的高鐵列車，針對盒飯的幾個焦點問題進行實地探訪。

　　焦點一

　　15元盒飯是否藏著賣？需全部賣掉否則虧本

　　自2015年1月1日起開始實施的中國鐵路總公司《動車組列車服務質量規范》提出，15元盒飯和2元礦泉水不斷供。

　　高鐵上的15元盒飯有多少？能否做到不斷供？京鐵列車服務公司負責人介紹，公司每天生產2萬份盒飯，15元盒飯約占30%，除了盒飯還有15元的面條和其他食品。

　　上海—北京的G14次列車餐車乘務員告訴記者，該趟列車15元餐食總占比超過51%。據悉，2016年春運期間，15元盒飯配送占比較平時提升至少10%。

　　據了解，每趟列車的盒飯供應量和配比都是不同的。例如廣州鐵路集團提供的高鐵餐有四檔，其中，15元的盒飯不低于列車供應盒飯數量的30%。

　　不久前，有網友稱15元的盒飯有時買不到，懷疑乘務員刻意優先推送價高的盒飯。

　　鐵路工作人員稱，不同線路、類型的車次對盒飯品類的選擇需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列車務工旅客較多。因此，15元盒飯配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車，商務旅客較多，因此15元盒飯配比在25%左右。為了配送更加科學化，上海華鐵旅服開發了ERP系統，根據歷史銷售數據分析確定不同品類盒飯的配比。

　　此外，冷鏈盒飯的保質期為24小時至72小時，加熱2小時后便不建議食用。目前，廣鐵集團高鐵盒飯每天約有2000元的飯盒會被退損，一個月約6萬元。“為了降低退損率，乘務員不會藏著賣。因為所有的盒飯都賣掉才是利潤最大化。”廣九客運段經貿公司銷售部負責人說。

　　焦點二

　　高鐵盒飯是否質次價高？倉儲配送銷售等成本相對較高

　　北京京鐵列車服務有限公司生產副總監詹冰說，盒飯產品會根據季節、線路的不同特點提出研發計劃，再通過上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產后最終定價。

　　記者采訪發現，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說15元盒飯的質量與市場同類產品相仿，那么，30元至99元盒飯是否存在質次價高的問題？

　　上海華鐵旅客服務有限公司副總經理潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數量、品質各不相同，“質次價高”的盒飯旅客不會買，賣不掉損失更大，因此，“不受歡迎的盒飯將進行調整”。

　　向廣九客運段經貿公司供應高鐵盒飯的廣州酒家集團利口福食品有限公司銷售經理黎江帆說：“利口福賣給廣九客運段經貿公司的盒飯，35元盒飯的采購價格為21~22元，45元盒飯的采購價格為28~30元，60元盒飯的采購價格為40元左右。”

　　高鐵盒飯的成本高在哪兒？記者在上海和廣州采訪發現，與市場上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對較高。

　　比如，利口福食品有限公司將生產好的盒飯送到車站后，廣九客運段經貿公司還需要倉庫管理人員、搬運工30多人，車上還需配備2~4名銷售人員。

　　潘強說：“采購價是市場價，人工成本也難以降低，我們的盈利空間主要來自于損耗的降低。要降低損耗，只能依靠更加精準的配送、產品種類的豐富和口味的提升。”

　　此外，網友提出高鐵為什么不賣方便面？中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣回應稱，動車組密封性特別強，而泡方便面味很大，不利于車內的空氣質量，影響大多數旅客的感受。

　　焦點三

　　是否是市場化運作？有自營有招投標

　　記者采訪了解到，北京、上海、廣州采取的是不同的商業模式，主要是自營模式和招投標模式。

　　中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前，北京京鐵列車服務公司承擔211趟高鐵列車的餐食、商品生產銷售。

　　上海鐵路局管內高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負責，其通過市場招投標的形式，確定了3家供應商，根據其產品的銷售情況調整3家的供應比例。

　　廣鐵集團管轄內的高鐵餐飲大部分以采購的方式外包給餐飲企業經營，采購是通過招標的方式，由廣鐵集團下屬原來一家經營公司和中標的企業組成項目管理公司的方式經營。

　　此外，也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。

　　機場、鐵路餐飲之所以被吐槽較多，是因為在國外的一些機場和列車上，餐食基本可以做到同城同價，品質也較有保障。

　　“同城同價無論對于鐵路還是機場都是提高的方向，需要引入市場機制充分競爭，公開招投標，在旅客角度上挑選供貨商。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。