去年年底，鄭萬(wàn)高鐵河南段點(diǎn)式開(kāi)工，如今，距離河南段全線開(kāi)工日益臨近。昨日，省發(fā)改委省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室發(fā)布了《新建鄭州至萬(wàn)州鐵路河南段工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本》（下稱(chēng)報(bào)告書(shū)），涉及項(xiàng)目概況、環(huán)境影響，并征求公眾意見(jiàn)。報(bào)告書(shū)顯示，鄭萬(wàn)高鐵河南段將新建10座車(chē)站，對(duì)于之前鄧州與新野境內(nèi)車(chē)站之爭(zhēng)，報(bào)告書(shū)顯示將設(shè)置鄧州東站。

　　設(shè)置|河南段將設(shè)10個(gè)車(chē)站

　　鄭萬(wàn)高鐵河南段到底會(huì)設(shè)哪些車(chē)站？根據(jù)報(bào)告書(shū)，鄭萬(wàn)高鐵河南段共建10座車(chē)站（不含預(yù)留大關(guān)莊站），其中鄭州東、平頂山西、南陽(yáng)南三站辦理本線始發(fā)車(chē)，鄭州南、長(zhǎng)葛北、禹州東、郟縣、方城、鄧州東為辦理本線客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，拐河北為越行站。線路全長(zhǎng)350公里，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速為350公里。

　　去年9月起，南陽(yáng)新野、鄧州兩地民間先后發(fā)聲，要求鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)到南陽(yáng)段在自己家鄉(xiāng)設(shè)站。隨后，兩個(gè)城市的民間團(tuán)體在全國(guó)多個(gè)城市發(fā)起各種形式的保路活動(dòng)。

　　不過(guò)，從昨日公布的報(bào)告書(shū)可以看到，兩地保路之爭(zhēng)，或許可以畫(huà)上句號(hào)了。報(bào)告書(shū)中顯示，從南陽(yáng)南站向南，鄧州市桑莊鎮(zhèn)北劉伙村西北設(shè)鄧州東站后至襄陽(yáng)方向。記者發(fā)現(xiàn)，該站位于兩地交界處，雖地界位于鄧州，但是，距離新野縣城中心距離更近。

　　運(yùn)行|鄭州至平頂山 2030年日均高鐵99對(duì)

　　在鄭萬(wàn)高鐵開(kāi)通后，鄭州、平頂山、南陽(yáng)將是河南段可辦理始發(fā)車(chē)的車(chē)站：預(yù)計(jì)2030年，鄭州至平頂山之間的客車(chē)對(duì)數(shù)將達(dá)到99對(duì)，而平頂山至南陽(yáng)將達(dá)到87對(duì)，南陽(yáng)至襄陽(yáng)將達(dá)到73對(duì)。

　　未來(lái)，鄭萬(wàn)高鐵上的列車(chē)長(zhǎng)度分為兩種，一種是長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)為16節(jié)，而短編組動(dòng)車(chē)為8節(jié)。與其他高鐵差不多的是，鄭萬(wàn)高鐵的線路，主要也是以橋梁為主，橋梁長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的83.18%。鄭萬(wàn)高鐵河南段投資預(yù)估算總額413.7億元。河南段正線橋梁57座，長(zhǎng)約291公里，其中特大雙線橋28座，長(zhǎng)度約為287公里。新建隧道共5座，均為雙線隧道。

　　另外，報(bào)告書(shū)中指出，河南段總工期按4年半安排。如果按照今年開(kāi)工的話，那么，至少要到2019年河南段才能全線完工。

　　生態(tài)|線路為繞開(kāi)古樹(shù)，專(zhuān)門(mén)架一座橋梁

　　為了保護(hù)一棵古樹(shù)，鐵路線拐了彎，這對(duì)于很多大拆大建的工程，可能顯得有點(diǎn)不可思議。但是，鄭萬(wàn)鐵路確實(shí)為避一棵樹(shù)，專(zhuān)門(mén)修了一座橋。

　　根據(jù)報(bào)告書(shū)顯示，工程線路CK196+210左側(cè)3m處聚合莊分布二級(jí)古樹(shù)一棵，古樹(shù)為黃連木。為了不對(duì)古樹(shù)造成太大影響，工程以橋梁形式通過(guò)古樹(shù)所在區(qū)域，距離古樹(shù)30米，工程建設(shè)過(guò)程中不會(huì)對(duì)沿線地下水水位產(chǎn)生較大影響。

　　評(píng)價(jià)還認(rèn)為，工程施工過(guò)程中不得在古樹(shù)所在區(qū)域設(shè)置施工營(yíng)地、施工便道、臨時(shí)棄土（渣）場(chǎng)等臨時(shí)設(shè)施，采取嚴(yán)格控制工程開(kāi)挖面、注意保護(hù)樹(shù)木根系、加強(qiáng)施工管理等手段，工程不會(huì)對(duì)古樹(shù)的生長(zhǎng)產(chǎn)生較大影響。

　　此外，對(duì)于線路經(jīng)過(guò)的自然景觀和人文資源，比如，南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家自然保護(hù)區(qū)、伏牛山國(guó)家自然保護(hù)區(qū)、河南始祖山國(guó)家森林公園、后魏遺址省級(jí)文物保護(hù)單位、青龍山長(zhǎng)城遺址市級(jí)文物保護(hù)單位等，也均通過(guò)線路方案的優(yōu)化，進(jìn)行了繞避。

　　對(duì)于實(shí)在繞不開(kāi)的雙洎河濕地公園、七峰山森林公園等景區(qū)，也分別采取以橋梁形式或隧道形式進(jìn)行避開(kāi)。報(bào)告書(shū)最后得出結(jié)論，鄭萬(wàn)鐵路河南段工程，在選線過(guò)程中對(duì)重要的環(huán)境敏感目標(biāo)盡量繞避。對(duì)于工程實(shí)施后產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)等的影響，從污染源頭、傳播途徑、受影響敏感目標(biāo)各方面加強(qiáng)控制與治理措施，其影響可控。（記者 劉江浩）