近日，省政府印發《鄭州現代綜合交通樞紐發展規劃（2014~2020年）》（以下簡稱《規劃》），首次明確構建對接國際、國內、省內及市域交通四個層次的“四樞、多站”客運樞紐。

　　今后，鄭州機場、鄭州東站、鄭州站、鄭州南站將不僅僅是一個機場、車站，它們將和周邊的公交樞紐、軌道交通換乘站等互融互通，成為大型綜合客運樞紐。

　　航空

　　鄭州機場

　　開通多條“空中快線”

　　貨運方面，航空港建設要引聚物流龍頭企業，借鑒“盧森堡模式”，擴大與國際貨運航空公司的合作，不斷提升鄭州國際航空貨運樞紐地位。

　　力爭到2015年底，鄭州機場貨郵吞吐量達到50萬噸；到2017年，貨郵吞吐量達到70萬噸；到2020年，貨郵吞吐量達100萬噸以上。

　　客運方面，以構建國內航空中轉換乘中心為目標，積極推動航空公交化運營，開通鄭州至上海、廣州、深圳、昆明、烏魯木齊、廈門等的“空中快線”，增加鄭州至成都、杭州等省會、重點旅游和沿海開放城市的航線密度。

　　爭取到2015年底，鄭州機場旅客吞吐量突破1800萬人次，2017年突破2200萬人次，2020年突破2900萬人次。

　　鐵路

　　推進“米”字形快速鐵路網建設

　　《規劃》要求，按照“四面八方”的布局，要求推進“米”字形快速鐵路網建設。

　　“四面”就是連南貫北、承東啟西，“八方”就是西南方向經重慶至成都和昆明，東南方向經合肥至南昌和福州，東北方向經濟南至青島和煙臺，西北方向經太原至銀川。

　　也就是說，在國家京廣深港和徐蘭快速客運通道的基礎上，建設鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥快速鐵路，與國家快速鐵路網有機銜接，形成京津冀地區經鄭州至港澳地區，長三角地區經鄭州至西北邊境口岸，環渤海地區經鄭州至西南地區乃至孟加拉灣、東南亞各國，東南沿海地區經鄭州至西北內陸地區的快速運輸通道。

　　公路

　　建成“兩環多放射”高速公路網

　　根據《規劃》，未來將形成緊密對接周邊區域的“兩環多放射”高速公路網。

　　“兩環”指的是連霍高速—京港澳高速—繞城高速，上新高速—商登高速—機西高速—原焦高速；“多放射”指的是鄭盧高速、鄭云高速、鄭西高速、鄭民高速、機西高速、機場高速。

　　同時，加快區域高速公路、高等級普通干線公路建設，打通省際“斷頭路”。實施焦桐高速登封至汝州、機西高速二期等工程，升級改造國道310、107等干線公路，有序推進跨黃河橋梁建設。

　　“四樞、多站”客運樞紐格局

　　四樞

　　《規劃》：“以鄭州機場、鄭州東站、鄭州站和鄭州南站為主體，建設四大綜合客運樞紐。”

　　1.鄭州航空客運樞紐

　　鄭州機場、綜合交通換乘中心、航空港區客運站、軌道交通換乘站、大型公交樞紐站

　　主要服務國際、國內航空客流的集散和中轉換乘

　　2.鄭州東客運樞紐

　　鄭州東站、鄭州綜合交通樞紐公路客運站、公交樞紐站、軌道交通換乘站

　　主要服務黃河以北地區高速鐵路客流的集散和中轉換乘

　　3.鄭州客運樞紐

　　鄭州站、鄭州客運中心站、公交樞紐站、軌道交通換乘站

　　主要服務普速鐵路和部分高速鐵路客流的集散和中轉換乘

　　4.鄭州南客運樞紐（定位為高鐵輔助站、城際鐵路樞紐站）

　　鄭州南站及配套的公路客運站、公交樞紐站、軌道交通換乘站

　　主要服務黃河以南地區快速鐵路客流的集散和中轉換乘

　　多站

　　《規劃》對樞紐場站的謀劃概括為“多站”，涵蓋了公路客運、地鐵和城際鐵路、城市公交等多種交通方式。

　　1.公路客運樞紐站

　　鄭州客運東站、鄭州客運南站、鄭州客運西站、鄭州客運北站、鄭州客運西北站、鄭州客運西南站

　　2.城際鐵路換乘站

　　海棠寺站、圃田西站、南陽寨站、經開區站、機場北站

　　3.公交換乘樞紐站

　　二七廣場站、紫荊山站、會展中心站、大學路南三環站、建設路秦嶺路站等

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　　“米”字形高鐵的“一撇”快畫好了

　　河南商報訊（記者 郭富收）今年，國家發改委將推進一批重大交通基礎設施項目建設，涉及河南的有商丘至合肥至杭州鐵路、鄭州至萬州鐵路兩個高鐵項目。

　　其中，“商合杭高鐵”全長793公里，目前已正式開工，設計時速350公里，計劃2019年建成通車，鄭州到杭州將只需3個多小時。

　　鄭萬高鐵，是鄭州“米”字形高鐵網絡中的“一撇”，目前重慶至萬州段正在建設，預計2016年底竣工。根據規劃，鄭萬鐵路全長845公里，設計時速250公里，建成后鄭州到重慶的“距離”將縮短至約4個小時。

　　目前，鄭萬高鐵引入鄭州樞紐工程已經開工，南陽、平頂山很快將結束無高鐵通過的歷史，進入鄭州“兩小時高鐵圈”。（河南商報首席記者 趙強）