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　　近日，有網友爆料稱，洛陽至鄭州上午有6個小時的時間段沒有普通列車開行，只能選擇高鐵或其他交通工具。

　　河南商報記者調查發現，不光洛陽至鄭州，河南境內黃金時間段多個區間都無普通列車開行。

　　對此，鄭州鐵路局回應稱，之所以出現空白時間段，是由檢修養護“開天窗”導致。

　　有市民和網友稱，鐵路部門“開天窗”不公開時間段和區間，難免讓人懷疑：是不是借此減少普通列車運行，讓乘客被動選擇高鐵？

　　網友

　　洛陽至鄭州

　　上午6小時內無普通列車

　　近日，有網友在論壇上發帖稱，登錄中國鐵路客戶服務中心12306官網查詢發現，由洛陽站發往鄭州站方向的普通列車，竟有6個小時的時間段是空白。也就是說，洛陽以及偃師、鞏義的旅客，想在該時間段內前往鄭州，只能選擇高鐵或其他交通工具。

　　該網友說，鄭州、洛陽作為河南的兩大中心城市，出現這樣的情況，實在不應該。

　　不少網友跟帖、評論，認為鐵路部門此舉對鄭州至洛陽這一區間內的乘客不公平，應當考慮兩地的實際情況，增加城際客運列車。

　　昨日，河南商報記者登錄12306網站查詢，發現洛陽到鄭州5：11~11：15，鄭州到洛陽8：47~13：21，除了高鐵及動車外，沒有普通列車，且每天如此。

　　回應

　　出現這些空白時間段 源自鐵路部門“開天窗”

　　對此，昨日，鄭州鐵路局相關負責人解釋稱，自從鐵總今年7月1日調圖后，鐵路部門“開天窗”導致一段時間不開行普通列車。

　　所謂“開天窗”，是鐵路部門內部的一個專業術語，是鐵路部門在制作全國客貨運列車運行圖時專門空出來的時間段。“天窗”主要為供電設備特別是牽引接觸網的檢修及養護而設置。

　　這名負責人表示，因鐵路列車運行圖是24小時不間斷的，固定每天分出90~180分鐘的時間進行線路維修，維修時列車不運行。

　　以洛陽至鄭州為例，“上午這段時間是洛陽至開封的‘天窗’時間，再往后從開封至徐州，又是一個‘天窗’時間，京廣線上也是如此。”這名負責人解釋，今年新京廣黃河橋開通時，就是利用“開天窗”的方式進行撥接的。

　　調查

　　根據鐵路部門的說法，昨日下午，河南商報記者登錄12306網站，查詢隴海線發現，開封至徐州7：38~17：36也無普通列車通行。

　　同時，查詢京廣線沿線城市發現，石家莊至安陽2：00~6：30無普通列車；安陽至鄭州4：30~9：20無普通列車；鄭州至駐馬店6：20~11：10、漯河至武漢7：50~13：00、武漢至長沙11：00~15：10，均無普通列車通行。

　　這也就出現了一個現象：河南境內黃金時間段多區間無普通列車通行。

　　黃金時間段 河南境內多個區間無“普客”

　　疑問

　　鐵路部門利用“開天窗”

　　讓旅客被動選擇高鐵？

　　鄭州市民鄭斌表示，鐵路部門“開天窗”可以理解，但“開天窗”的時間有多長、順延到哪些區間，普通市民并不了解，鐵路部門又沒有公開，不得不讓人懷疑：鐵路部門利用“開天窗”，減少普通列車的運行，讓更多的乘客被動選擇動車或高鐵。

　　事實上，鄭斌的說法代表了一部分乘客的觀點，自從高鐵開通以來，“被高鐵”一直為乘客與網友所詬病，批評主要集中在高鐵票價過高及許多旅客“被高鐵”。

　　無獨有偶，北京至上海每天開行46趟列車，而普通車只有兩趟，其余開行的全部是高鐵和動車，不得不讓乘客產生懷疑。

　　“河南境內的乘客是不是‘被高鐵’，從現在鐵路部門‘開天窗’的時間段來看，沒辦法直接判斷。”華北水利水電大學社會學學者付逸飛說，作為企業，鐵路部門希望賣出較高的票價，而旅客希望買到較低價格的車票，都可以理解，關鍵是怎么找到一個平衡點，來平衡不同人群的不同需求。

　　現狀

　　鄭開、鄭焦城際鐵路年底前就要通車

　　鄭洛城際鐵路還沒開工

　　兩個距離相近的城市的連接，沒了普通列車后由什么來替代？城際鐵路或許是一種很好的補充。因此，有不少網友呼吁盡早開通鄭洛城際列車，而且要提高檔次。

　　其實，在我省中原城市群城際鐵路網規劃中，已先期規劃了8條城際鐵路，其中就有鄭洛城際鐵路。洛陽市剛剛出臺的《洛陽城市綜合交通發展戰略規劃》中顯示，未來，洛陽市中心城區將有4條城際鐵路經過。其中的鄭州—鞏義—洛陽城際鐵路還將經過洛陽火車站，并將延伸至三門峽市。

　　河南商報記者了解到，鄭州至開封、鄭州至焦作的城際鐵路年底前可以通車，鄭州至新鄭機場的城際鐵路，明年有望建成通車。而鄭州至洛陽的城際鐵路還停留在規劃層面上，目前還未正式開工。（記者 郭富收）